Автомобилни масла

Последните две смени карам с масло Алпин на Mitan corporation и съм много доволен от него, не мисля да го сменям с друго. Кефи ме капачката на тубата, която би озорила фалшификаторите.
Малко не се вижда добре на снимката, сменено е миналата година и все още е светло.
https://s17.postimg.cc/72bjcsbkf/P4260154.jpg

Иначе който иска може да си направи експеримент - да разтрие между пръстите няколко капки масло, което е навъртяло 10 хиляди километра и после да си капне няколко капки от тубата на същото масло. Нямат нищо общо.

Анализ на състоянието на маслото и основните му свойства се правят по съответна методика и с уреди. Има и кинематични схеми за изпитания.
За съжаление посочената от теб пръстово-търкаща методика не е сред нито една от тях.
Ще те разочаровам, но едно от основните качества на маслата е да почистват частите на двигателя. Казано с думи прости, трябва с времето да потъмняват вследствие на разтварянето на нагара им другите наклепи от горивната камера и буталата. Това за бензинови двигатели. За дизелите след дори малък пробег маслото става черно направо.
Освен това маслата стареят, дори и да не се стартира двигателя. Препоръките за нашите условия са да се сменя маслото на около 8000км и максимум 1 календарна година, ако не е достигнат пробега. Ако искаш да запазиш състоянието на двигателя за по-дълго време, разбира се. За прекупвачите, които за сменят автомобилите си като носни кърпички, това, разбира се е безсмислено. Те ползват италианския патент - доливат и продават. :(
И няма вечно масло, каквото рекламираха Long Life с интервал на смяна 25000км. Дачиите като нови им дават такъв първи интервал на обслужване с някакъв "заводски" Elf. След смяната на маслото все едно си сменил двигателя с доста по-стар.

Моята пръстова методика показва, че масло над 10 хиляди, дори да изглежда добре като го разтъркам между пръстите се чувства все едно има песъчинки в него. Доверявам се напълно на пръстовата ми методика.:)
Относно потъмняването, при дизела след смяна на маслото само като завъртиш ключа и вече е черно. Саждите и другите гадости, които се разтварят в него си казват думата. Не ми се мисли какво ще се натрупа в маслен филтър на дизел след 30 хиляди километра. Тези реклами са много хубави, но реалността е друга.

Забравих да спомена, че този Алпин, с който карам изглежда доста течен спрямо останалите, вероятно е с нисък вискозитет, не е много подходящ за одухани двигатели, но зимата с него колата ми работи добре, при ниски температури нямам проблеми с въртене на стартер или тракания на двигател. Явно моята кола функционира по-добре с тънки масла.
Аз си мисля, че повечето популярни марки в България са ментаци, нищо чудно, да ги пълнят в някое хале в Украйна и да ги внасят на половин цена...

Джак,преди години карах с Ликви Моли с молибден,маслото като ново е все едно си го източил от някой дизелак.
Сега карам само с Репсол.

Отскоро колата е с ново масло, този път Кастрол Магнатек, засега работата на двигателя е тиха, по-натам ще видим.
"Реванол"-а е интересен, ще го пробвам на някоя следваща смяна.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Jack Krauser

Забравих да спомена, че този Алпин, с който карам изглежда доста течен спрямо останалите, вероятно е с нисък вискозитет, не е много подходящ за одухани двигатели, но зимата с него колата ми работи добре, при ниски температури нямам проблеми с въртене на стартер или тракания на двигател. Явно моята кола функционира по-добре с тънки масла.
Аз си мисля, че повечето популярни марки в България са ментаци, нищо чудно, да ги пълнят в някое хале в Украйна и да ги внасят на половин цена...

---

Пониженият вискозитет е характерен за определени спецификации, ползвани от определени марки двигатели. Това не винаги е добре, особено при високи температури на работа на двигателя, но най вероятно марките двигатели, които го препоръчват като спецификация имат предвид това. Макар, че не съм съвсем убеден в горното, поради няколко прости примера. Сблъскавал съм се се с интересни случаи, които ме навеждат на мисълта, че не винаги спецификациите препоръчвани от производителя са наистина добри, а по скоро удовлетворяват други изисквания, като грижата за двигател, скорости или други е доста по назаден план. Та, искам да кажа - отваряйте си очите какво ползвате - освен ако не карате нови коли и само в срока на гаранцията.
Като елементарен пример мога да посоча спецификацията А5/В5/В6 - 5W30. Аз карам двигател който ползва по документи спецификация А3/В3/В4 или още С3 - 5W30. Колата е модел 2006г, по VIN произведена 2005г. От 2006г по документи вече се препоръчва А5/В5/В6. Двигателя практически/хардуерно/ е същия, но новата спецификация е разработена специално за да може този двигател да покрива нормите Е5 и Е6 на ЕС. Какво обаче се случва с двигателя, тъй като при новата спецификация коеф, на срязване на масления филм при темп около и над 90*С е в пъти по малък от този на А3/В4. Особено в климата, в който живеем ние да го напънете този двигател лятото по магистралата постоянно със 140-150км/ч. Аз, например, не бих рискувал по този начин. Ако живеех в Германия или Великобритания може би, но тук не.

Тони, що се плашиш?
Щом на колата всичко е ок,няма проблем, има маслоохладител,вентилатор със скорости...
В Германия се кара с още по-висока скорост.

Аз не се плаша. Карам си, но отдавна не се доверявам само на препоръките на производителите.

Просто се придържайте към спецификациите на производителите на превозното средство! Става въпрос за спазване на интервалите и списъка с всички технически обслужвания, както и изискванията относно масла, греси, течности и т.н., указани в Ръководството за експлоатация. В това число маслата в диференциалите и скоростните кутии и почистване/смяна на филтрите. Особено при роботи, автомати и вариатори.
Като не пропускайте да отчетете и съответните климатични условия и специфичната експлоатационна среда в съответната страна/регион!
Всичко останало са градски легенди! На кола с голям пробег да се слага "дебело" масло, за да не го харчи и глупости от този род.
Познайте какво се случва в двг при ниски температури, студен запуск и масло с по-голям вискозитет от указания от производителя. По-голям пусков ток е необходим за стартиране на двг, сухо триене, запушване на масления филтър/маслоотводни канали, повишена температура и т.н.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от tony34al

Пониженият вискозитет е характерен за определени спецификации, ползвани от определени марки двигатели. Това не винаги е добре, особено при високи температури на работа на двигателя, но най вероятно марките двигатели, които го препоръчват като спецификация имат предвид това. Макар, че не съм съвсем убеден в горното, поради няколко прости примера. Сблъскавал съм се се с интересни случаи, които ме навеждат на мисълта, че не винаги спецификациите препоръчвани от производителя са наистина добри, а по скоро удовлетворяват други изисквания, като грижата за двигател, скорости или други е доста по назаден план. Та, искам да кажа - отваряйте си очите какво ползвате - освен ако не карате нови коли и само в срока на гаранцията.
Като елементарен пример мога да посоча спецификацията А5/В5/В6 - 5W30. Аз карам двигател който ползва по документи спецификация А3/В3/В4 или още С3 - 5W30. Колата е модел 2006г, по VIN произведена 2005г. От 2006г по документи вече се препоръчва А5/В5/В6. Двигателя практически/хардуерно/ е същия, но новата спецификация е разработена специално за да може този двигател да покрива нормите Е5 и Е6 на ЕС. Какво обаче се случва с двигателя, тъй като при новата спецификация коеф, на срязване на масления филм при темп около и над 90*С е в пъти по малък от този на А3/В4. Особено в климата, в който живеем ние да го напънете този двигател лятото по магистралата постоянно със 140-150км/ч. Аз, например, не бих рискувал по този начин. Ако живеех в Германия или Великобритания може би, но тук не.

---

Ти май караш Волво с двигател D5 /петцилиндров дизел 2,4/, а? Също като мен, само че моето е V70 2002 моделна ;)
Еко...дрънканиците яко са настъпили автомобилния бранш по него време, и да, напълно споделям твоето мнение! В момента карам с 5W30, но за лятото ще сложа 5W40 - просто то съответства на нашия климатичен пояс!
В течение на годините от началото на века, и от вече споменатото Лики Моли с молибденов сулфат /ползвахме на Голф2 1,8i/ насам, заглеждам маслата по API класификацията /нищо че е американска/. Еми все по-висок клас излизат - вече има SN, като втората буква колкото е по-назад в азбуката, толкова по-добро е маслото! ACEA класификацията е по-трудна за обясняване. :)

Брат ми вече 4-та година кара нов Суперб 2,0 ТДИ 140 коня, с 30000 км по сервизни интервали. Той реши да не се занимава да го сменя на 15К, и в рамките на календарна година ходи да го обслужва на 25-26К. Няма драми, но и не мисли да го кара 15 години :)

За петака последно си купих 20л 5W30 от УК. Тъкмо за 3 смени, че е по над 6л на смяна. Вече ще е с 5W40 и май препоръчаното за марката - Кастрол. Един познат обяви много добра цена за 4х4л Castrol Edge TD 5W40 :)

Позна. Точно този двигател карам в XC90, само дето моя не се води D5, a 2.4D. Кастрол не ползвам откакто напуснах МП, нямам и намерение. Шанса тук, в БГ да попадна на менте е доста сериозен. Карах доскоро Статойл C3 5W40, не вече няма.

Кажете си мнението за маслата от които останахте най-доволни и сте карали хиляди километри без проблеми.. :)

Цитат:

---

Първоначално публикувано от 3Di

Кажете си мнението за маслата от които останахте най-доволни и сте карали хиляди километри без проблеми.. :)

---

Subaru Forester 2010 2.0D - RedLine Euro series 5W30 130000km


Sent from my iPhone using Tapatalk

Shell e най-доброто в България, според мен.

От поне 25 години карам само с MOTUL...