По-скоро проблема е, че за да почне зареждане трябва да се подгрее батерията. Напрактика стоят, а цялата консумация отива за подгрев.
Сестра ми е в Чикаго и каза, че медиите преекспонират нещата както винаги. Имало е доста потърпевши, но драмата не е чак толкова голяма.
https://carnewschina.com/2023/12/27/...-pure-electric
https://mp.weixin.qq.com/s/Y0v_EwOohUcM7A_YC2dFWw
Голямо проучване показа, че електрическите коли се развалят много по-често от колите с двигатели с вътрешно горене.
Plug-in хибридите се справят най-зле
Consumer Reports решиха да оценят модерните автомобили по отношение на надеждността, като ги разделиха на различни категории и отделно оцениха електрическите автомобили. Резултатът беше голям и информативен доклад.
Така че, ако говорим за надеждност като цяло, Lexus води общото класиране на марките със 79 точки, следван от Toyota, Mini, Acura и Honda. В дъното на списъка са Chrysler, Mercedes-Benz, Rivian, Volkswagen и Jeep. Авторите на доклада казват, че както винаги са попитали хората за проблемите, които са имали с превозните си средства през предходните 12 месеца. Тази година бяха събрани данни за повече от 330 000 автомобила от моделни години 2000 до 2023, включително няколко представени по-рано модели 2024.
Ако говорим за броя на проблемните зони в определени категории автомобили, тогава електрическите автомобили се представят най-добре: те имат само 12 проблемни зони. За останалите класове показателите са подобни: 17 зони за автомобили с двигатели с вътрешно горене, 19 зони за хибриди и 20 зони за акумулаторни хибриди. Но това са само видове проблеми, които нямат нищо общо с надеждността на конкретни машини.
По-показателна е графиката от линка по-долу, показваща средния брой специфични проблеми за автомобили от даден клас в сравнение с автомобили с двигатели с вътрешно горене.
Както виждаме, конвенционалните хибриди се представят най-добре, докато plug-in хибридите и електрическите превозни средства се представят много по-зле. Тези два класа се развалят средно два пъти по-често от автомобилите с двигатели с вътрешно горене.
https://www.consumerreports.org/cars...s-a7824554938/
Робот за зареждане на електрически превозни средства. Huawei патентова мобилна станция за зареждане
Технологичният гигант Huawei получи патент в Китай за необичаен робот. Устройството представлява мобилна зарядна станция, предназначена за зареждане на електрически превозни средства в случаите, когато те не могат да стигнат до обикновена стационарна бензиностанция.
Патентът ви позволява да видите как ще изглежда този робот. Вижда се, че Huawei са избрали заоблен корпус, в чиято горна предна част трябва да има интерактивен дисплей. Под него има два зарядни „пистолета”, за зареждане с постоянен и променлив ток.
За навигация роботът-цистерна ще използва лидари (лазерни радари), монтирани на капака.
Капацитетът и мощността на този робот остават неизвестни. Също така е твърде рано да се прецени къде ще бъдат намерени тези роботизирани танкери за зареждане с гориво. Ще могат ли да стигнат до мъртва кола при поискване в рамките на града или говорим за друго.
https://www.ithome.com/0/739/468.htm
Нещо се обърка. Станциите за зареждане на електрически превозни средства на Tesla не бяха готови да заредят правилно Cybertruck
През 2023 г. Tesla официално представи своя SUV Cybertruck, но първите собственици вече са се сблъскали със странно поведение на автомобила по време на зареждане в официална станция. Електрическите автомобили използват по-големи батерии, така че е възможно официалните станции за зареждане да не започнат да зареждат правилно.
Видеото се появи в YouTube хостинг от едни от първите късметлии, които притежават Cybertruck. В пълното видео можете да видите как се зарежда акумулатора на автомобила и какви проблеми възникват. В момента на зареждане можете да наблюдавате как се променя консумацията на енергия в киловати, времето до пълно зареждане и ефективността на зареждане. Позволете ми да ви напомня, че зарядните станции Tesla v3 са в състояние да доставят до 250 kW мощност, а по-напредналите v4 са в състояние на 350 kW мощност.
Във видеото можете да видите как започва зареждането на електрически автомобил от 14%. Максималната мощност на зареждане от 255 kW се достига доста бързо, но след това също бързо пада до 150 kW. Когато зарядът на батерията е под 40%. Впоследствие мощността на зареждане се намалява още повече. Трудно е да се каже, че станциите не зареждат батериите на нова кола, но това не се случва толкова бързо, колкото бихме искали. Това може да се види в сравнение с други електрически превозни средства от Tesla.
Собственикът на електрическото превозно средство отбелязва, че други производители на електрически превозни средства, при по-ниска мощност на зареждане, зареждат батерията с високо качество, почти до самия край. Например Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 се зареждат до 80% с мощност 170-180 kW и едва тогава мощността леко пада.
Tesla може да ограничава пиковата мощност, когато се използва от множество превозни средства. Но това може да е недостатък на компанията и в бъдеще ще има нова актуализация, която ще коригира текущата ситуация. По-рано такива актуализации вече са получени за електрически превозни средства.
Колата на Илон Мъск за $25 000 ще бъде кросоувърът Redwood - колата ще бъде пусната през 2025 г.
Това съобщиха едновременно четири източника.
Tesla съобщи на доставчиците си, че иска да започне производството на ново масово електрическо превозно средство с кодово име Redwood в средата на 2025 г. За това пише Reuters с позоваване на четирима запознати, като двама от тях описват модела като компактен кросоувър.
Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск отдавна предизвиква интерес сред феновете и инвеститорите към достъпни електрически превозни средства и самоуправляващи се роботиксита, които се очаква да бъдат изградени на по-евтини платформи от следващо поколение.
Тези модели, включително начален автомобил на стойност $25 000, ще му позволят да се конкурира с по-евтини бензинови автомобили и нарастващ брой евтини електрически превозни средства, като тези, произведени от китайската BYD. Припомнете си, че през последното тримесечие на 2023 г. BYD изпревари Tesla и стана най-големият производител на електрически превозни средства в света.
Мъск обеща да пусне кола за $25 000 още през 2020 г., но плановете непрекъснато се променят. Най-евтиното предложение на Tesla, седанът Model 3, в момента има начална цена от $38 990 в САЩ.
Миналата година Tesla изпрати "заявки за оферта" или покани за наддаване до доставчици за модела Redwood. Компанията прогнозира седмично производство от 10 000 автомобила, казаха два източника. Производството ще започне през юни 2025 г., потвърдиха три източника.
Какво да правим с тях: броят на изведените от експлоатация електрически превозни средства в света ще се увеличи от 560 хиляди през 2025 г. до 42 милиона през 2040 г., според прогноза на SNE Research
Технологиите за рециклиране на батерии трябва да бъдат подобрени
Анализаторите на SNE Research прогнозират, че броят на изведените от експлоатация електрически превозни средства в световен мащаб ще се увеличи от 560 000 единици през 2025 г. до 42,27 милиона през 2040 г.
SNE Research прогнозира, че глобалният пазар за рециклиране на батерии ще нарасне до 52 милиарда долара до 2030 г., 172 милиарда долара до 2040 г. и 450 милиарда долара до 2050 г.
С постепенното популяризиране на електрическите превозни средства по света, броят на използваните автомобилни батерии расте. Стандартите за повторно използване на използвани батерии обаче все още не са съвършени.
На Световния икономически форум в Давос през 2024 г. председателят на CATL Zeng Yuqun каза, че за CATL проблемът не е как да се преработят батериите, а как да се изпратят използваните батерии за рециклиране и повторно производство във фабриките на CATL. Той каза, че CATL е извършила 100 000 операции за рециклиране на отпадъчни батерии в Китай миналата година и успешно е използвала повторно 13 000 тона литиев карбонат.
Той каза, че рециклирането на батерии изисква правителствена подкрепа, която би позволила на технологичните компании да рециклират използвани батерии и след това да изпращат обновените батерии в по-слабо развитите страни и региони, за да им помогнат да генерират електричество.
Първоначално публикувано от lazarus18
Зависи. Ако се случи на теб сутрин докато бързаш за работа "драмата е голяма" . Ако се е случило на някой друг = "На чужд гръб и 100 тояги са малко".
Гледах клипа "с мъртвите тесли" когато го пуснаха - температурата бе заявена да е -10,-12 градуса под нулата.
Масовият проблем е предварителното подгряване на батерията на колата, НО има и други проблеми --> зарядните станции се случва или изобщо да не зареждат, или да прекъсват зареждането след 10-20-30 минути след като са започнали или ... да заключват зарядния кабел/куплуг докато е включен и зарежда и да не може да се извади кабела... То тогава си има цяла процедура с "Прави 1, прави 2, прави 3", за да се отключи. Ама като звъннат едно 100-200 човека в един момент на поддръжката и тя "кляка"...
За пробега е ясно - пада с между 25% до 40% при отрицателни температури в зависимост от температурите, ползваните екстри и маршрута...
То и един човек да има проблем си е трагедия за него, но не могат да се вадят генерални изводи за сегмента.
В същите дни много коли с ДВГ също не са запалили, но това не е новина защото си го знаем и свикнали.
Cybertruck ръждясва по-бързо от Opel ? Собствениците на Tesla Cybertruck се оплакват, че пикапът, изработен от неръждаема стомана, просто ръждясва след дъжд
Петната от ръжда са много малки, но има много
Въпреки факта, че масовото производство на пикапи Tesla Cybertruck започна само преди няколко месеца и има много малко собственици на тези коли, някои вече започнаха да се оплакват, че колата, изработена от неръждаема стомана... ръждясва. В този случай не е необходимо пикапът да се удави в морето или езерото - достатъчен е обикновен дъжд.
Този проблем беше повдигнат за първи път от потребители на форум с разбиращото се име Cybertruckownersclub.com. Потребител на сайта на име Raxar стартира тема, оплаквайки се, че малко след като е получил новия си Cybertruck, колата е била оставена в дъжда два дни - и това е достатъчно, за да се появят малки петна от ръжда по каросерията.
„ Получих го в Дъблин [Калифорния] вчера (четвъртък) и валеше проливен дъжд. Отидох до Сакраменто и видях куп малки оранжеви петна. Червените точки не са големи, те са много малки, но се забелязват. Разбира се, още не съм измил колата, но валя само два дни “, написа Раксар.
Постът на Raxar предизвика разгорещена дискусия: някои участници във форума предположиха, че може да не е ръжда, а например цветен прашец или малки стърготини от железопътни релси. Въпреки това, повече от един човек се оплаква от ръжда: други са споделили подобни истории. Потребител с псевдоним vertigo3pc написа, че е получил своя Cybertruck на 1 февруари и е забелязал подобни петна от ръжда по каросерията му.
Потребителите на форума решиха да документират това и да го обърнат на вниманието на Tesla. Оказва се, че ръководството на собственика на Cybertruck изрично посочва, че панелите на каросерията на автомобила, изработени от неръждаема стомана, могат да корозират при определени обстоятелства. За да се предотврати това, ръководството препоръчва "незабавно" отстраняване на вещества като грес, масло, птичи изпражнения, дървесен сок, мъртви насекоми, катран, пътна сол и други от каросерията.
И докато никое превозно средство не е напълно устойчиво на корозия, скоростта, с която собствениците на Cybertruck се сблъскват с ръжда, е забележителна, особено след като живеят в Калифорния. В северните щати, където осоляването на пътищата е обичайна практика през зимата, това може да бъде по-голям проблем за собствениците на "неръждаем" пикап.
https://www.cybertruckownersclub.com...he-norm.11988/
https://www.cybertruckownersclub.com...rrosion.12242/
Най-голямата в света зарядна станция на Tesla ще има място за 164 автомобила. Но Китай вече има станция с 637 места
Нова станция на Tesla ще отвори врати в Калифорния
Tesla планира да построи огромна нова станция Supercharger, която ще има достатъчно място и мощност за зареждане на повече от 160 електрически превозни средства едновременно.
Огромна станция за зареждане на електрически превозни средства ще бъде построена в окръг Керн, Калифорния, според заявление за разрешение за строеж. В момента най-голямата в света е станцията в комплекса Harris Ranch в Coalinga, Калифорния, с 98 места за зареждане. Но със 164 места новото съоръжение ще бъде почти два пъти по-голямо, обслужвайки нарастващия брой електрически превозни средства по пътищата - както Tesla, така и други марки.
Tesla ще построи 16 разширени отделения, които ще улеснят зареждането на автомобили, теглещи ремарке. Освен това на всеки паркинг ще бъдат инсталирани слънчеви навеси, които вероятно ще доставят електричество на няколко стационарни батерии, което ще направи процеса на зареждане на електрическо превозно средство възможно най-екологичен. Това също ще помогне за намаляване на разходите за зареждане чрез намаляване на потреблението на енергия, извлечена от мрежата.
Новата зарядна станция се очаква да отвори врати през следващата година.
Заслужава да се добави, че най-голямата станция за зареждане на електрически превозни средства в света с 637 места се намира в Шенжен, Китай
https://insideevs.com/news/708486/te...ld-california/
Неработещи камери, повредена аудио система, ABS грешки и предно стъкло, което се спука от студа.
Момиче разказа за своя опит в използването на BAIC U5 Plus
Drom.ru публикува бележка за опита от използването на седана BAIC U5 Plus от момичето Ирина.
Според собственичката, колата е закупена на 30 септември, а проблемите са започнали през ноември. Първо, системата за всестранно наблюдение спряла да работи. Дилърът поправя системата, не без някои „приключения“, но не за дълго: камерите се изключили и след известно време се включили отново.
След известно време аудиосистемата спряла да работи и след това на панела се появили грешки в системите против блокиране и контрол на сцеплението. Ирина отишла в сервиза, където й „изолираха ABS проводника“ - безплатно (това е плюс), но грешките не изчезнаха (това е минус).
Междувременно дилърът актуализира фърмуера на медийната система BAIC U5 Plus - тя беше русифицирана и допълнена с приложението CarBitLynk, което трябва да показва интерфейса на свързания смартфон на екрана на информационно-развлекателния комплекс. Уви, CarBitLynk никога не работи, но с времето започна постоянно да се обърква.
https://www.youtube.com/watch?v=x1oAorq2RbI
Спукало се е и предното стъкло на седана. Първо, се образува пукнатина от удара на малък камък, „уловен“ на Московския околовръстен път, две седмици по-късно се появи друга и когато една нощ имаше 30-градусов студ, се образува пукнатина по цялата ширина на стъклото . Колата е застрахована по КАСКО, подадена е заявка за смяна - какво може да се обърка? Няма стъкло на склад: Ирина го чака от 20 дни и не се знае колко още ще чака. И това е доста странно, тъй като BAIC U5 Plus се сглобява не в Китай, а в Калининград.
https://news.drom.ru/Baic-U5-Plus-96225.html
Този пост е редактиран от hristoslav2; 18-02-24 в 19:27.
Проблемите с електрониката при новите коли са масови, без значение от марката.
До преди месец търсих с какво да сменя сегашната и като се разчетох и разпитвах - ми то почти нищо “здраво’ не е останало с изключение на Тойота(Лексус), Хонда и донякъде Хюндай. Те пък си имат други недостатъци според мен - например “дървен интериор” или безбожните цени на Лексус за това, което предлагат.
Ама то на коли и жени…..
То PHEV, дето си бях харесал за смяната се оказаха най-проблемни, след тях “електрокарите” и най-“стабилни” - ДВГ.
https://www.consumerreports.org/medi...bility-survey/
Технологията си е нова още и има какво да се доработва, но с темповете с който се развива, се надявам до 5-6г цена-качество-пробег-рентабилност да станат такива дето ме устройват.
Засега пак ДВГ….
Този пост е редактиран от ccankov73; 18-02-24 в 20:03.
Такива автомобили определено ще се справят с люта зима. Exeed Exlantix ET беше замразен при -30 °C, батерията му беше поставена в ледена вода
Това е първата кола с батерия Shenxing LFP 2.0
CATL обяви, че първото производствено превозно средство, оборудвано с новата LFP 2.0 батерия на Shenxing, ще бъде Exeed Exlantix ET. Когато е тестван при изключително ниски температури от −20°C във Вътрешна Монголия, електрическият SUV се зарежда до 80% за 24 минути. Според Exeed при нормални условия при 25°C той може да измине 400 км след 10-минутно зареждане.
Такива автомобили определено ще се справят с всякаква зима. Exeed Exlantix ET беше замразен при -30 °C, батерията му беше поставена в ледена вода
По-рано беше съобщено , че Chery вече е пуснала първата такава кола през януари. Сега стана известно, че ще се продава под марката Exeed Exlantix, освен това се появиха нови подробности и снимки.
Батерията Shenxing Superfast Charging беше представена миналия август по време на конференцията CATL. Може да осигури обхват до 700 км. Според CATL, въпреки евтината структура на литиево-железен фосфат (LFP), тя поддържа 4C зареждане, превръщайки се в първата в света 4C LFP батерия. Коефициентът до C показва колко пъти батерията може да се зарежда за един час. Така че 4C означава, че батерията може да бъде напълно заредена за 15 минути или четири пъти на час.
CATL по-рано обяви, че Chery Exeed ще бъде първият, който ще предложи търговско превозно средство с батерия Shenxing вътре. Exeed проведе редица зимни тестове, като например замразяване на цялата кола за 24 часа при -30°C и поставяне на батерията в ледена вода за един час, след което я изсушиха и я инсталираха обратно в колата, след което батерията продължи да функционира правилно.
Exlantix ET ще се предлага с батерии с капацитет 60, 82 и 100 kWh. Той е изграден върху платформата на Chery, наречена E0X, която също е в основата на Luxeed S7 от Chery и Huawei. Размерите са 4955 × 1975 × 1698 mm с междуосие от 3000 mm, като Li Auto L6 и Aito M7.
CATL обяви, че неговите превозни средства, оборудвани с LFP батерия от следващо поколение на Shenxing, ще бъдат налични в цял свят в Европа, Близкия изток и Северна Америка. Нейни потвърдени клиенти включват Chery, Avatr и Neta
https://carnewschina.com/2024/02/20/...inter-testing/
Представен е първият сериен изцяло електрически камион на Volvo
Volvo FM Low Entry влиза в продажба това тримесечие
Volvo Trucks напредва в електрификацията на гамата си камиони с представянето на модел изцяло електрически камион. Важно е да се отбележи, че изцяло новият Volvo FM Low Entry е първият изцяло електрически модел на компанията.
Volvo FM Low Entry е оптимизиран за безопасно и ефективно шофиране в градска среда, както обяснява производителят. Автомобилът се отличава с отлична видимост на водача и възможност за превоз на тежки товари.
В бъдеще градските райони може да са свободни от шумни дизелови камиони и тихите електрически превозни средства с нулеви емисии ще стават все по-популярни. Volvo Trucks подчертава, че този тип превозно средство е идеално за задачи като управление и дистрибуция на отпадъци.
Volvo FM Low Entry е оборудван с батерия с капацитет 360 kWh, която трябва да е достатъчна за 200–320 км. Всичко зависи от натоварването, стила на шофиране, цикъла на шофиране, температурата и т.н. Енергията може да бъде попълнена с помощта на вградено зарядно устройство (до 43 kW) или външно зарядно устройство с постоянен ток до 250 kW. Мощността на двигателя е 330 kW. Брутното тегло варира от 19 до 32 т. Налични конфигурации на осите: 4X2, 6X2, 6X4, 8X2, 8X4. Междуосие: 3900–6000 мм.
Продажбите на Volvo FM Low Entry ще започнат това тримесечие в Европа (включително Турция) и Южна Корея.
https://insideevs.com/news/708232/vo...ic-only-model/
На английски е, но си обяснява интересни неща за електричките, и защо се е върнал към ДВГ.
Ами купи си електрокарче де.
Хибридните с ДВГ + електричково задвижване били най-проблемни. И аз така дочувам, ама най-вероятно нямат софт и части по сервизите да ги правят.
Аз имам близо 15 годишен дизел, преди близо месец след 20 дни престой без палене/използване/ една сутрин си запали при -8.5 градуса под нулата без проблем. Е, ама аз всичко правя по него превантивно и не чакам нищо "да цъфне", та да го правя на пожар посред път. И еко карантиите му ги смених превантивно.
Който си поддържа колата няма проблем. Останалите мърлячи все нещо или някой друг им е виновен - те ще са така и с електричка ...
Задължително горивото обикновен дизел е с добавка и зиме и лете. От премиум горивото единствено същият ефект имаше само ЕКТО дизела, но предвид че добавката на ЕКТО е на американска фирма, а Лукоил е под санкции...
И аз съм като този човек от клипа ---> по-голяма екстра от пробега няма за мен ==> с един резервоар 1050 км и прилично шофиране без колебания "дали да изпреваря" , с нормално 1100 км, с "пестене" на педала на газта 1200-1250 км, и с много пестене = 1300-1350км. И за 1400км пробег има, ама аз нямам такива нерви...
Ама друго си е да тръгна на почивка за Гърция, да обиколя Метеора, да отида на Олимпийската ривиера и там да ида за разнообразие на 3-4 плажа извън мястото на което съм и да заредя на връщане на Марикостиново. Е, вярно бях останал с 2.5 литра,ама аз си познавам колата
Изобщо много е прав човека, особено ако трябва да търсиш бензиностанция в по-обезлюден район или например в Гърция по Великден. Не че няма, ама едно 80% поне не работят...
Не дай си Боже по нов маршрут навигацията да ме обърка и да ме изпрати да се включа в магистралата от път който на картата се включва в магистралата, но гърците са решили да му сложат мантинела на края точно преди да се включиш в магистралата, тогава става интересно, като трябва да обиколиш едно +30/+50км в зависимост от положението...
Електричките са с по-малко части като цяло, поне с 1/3 по- малко, някои и с 1/5 по-малко части, но откъм батерии са гола вода засега. След едно 12-15 години може би. Аз чакам след 3-4 години пускането на модел, който анонсират че ще има 850-900 км пробег, ама на голи приказки не вярвам...
Следващият автомобил ще е или електричка или бензин, ако дизелите ги забранят отвсякъде. Просто като пробег това което ми дава дизела с един резервоар не ми го дава нито бензина нито електричката. А мен основно това ме интересува --> като тръгна на почивка правя по 400км-500км без спиране... Дори миналата година направих 610км без спиране. 8 часа шофиране ми дойде малко в повече, но това беще заради онези шемети - митничарите на границата. Жената докато чаках в трафика отиде до бензиностанцията купи сандвичи, ходи до тоалетна и ме настигна....То не че бях минал повече от 500-600 метра де...
Пътя от София до морето ни е точно 2 тоалетни (за жената). За 10те минути в които ще е в тоалетната, а аз ще разхождам кучето в района на бензиностанцията, няма да ми пречи да дозаредя електричката. За мен големият проблем е липсата на гараж и зареждане от контакта. Все още не съм сигурен, че бързото зареждане няма да деградира батерията бързо. Това е и единствената причина все още да карам бензинова кола. Иначе бих скочил с огромен кеф на някоя Tesla 3 LR.
Аз и жената /за щастие и детето/ сме от хората, минаващи по 300-500 км без спиране. Като спираме го правим за максимално кратко време. За дълъг път и основна кола компромисите с ЕМ са прекалено големи. Не толкова, че ще трябва да спрем един път повече и ще трябва да убиваме 10-15 минути повече, колкото това че често ходим на места, където ще е проблем зареждането. Трябва допълнителна организация за целта, а единствения реален плюс е малко по-ниския разход /за извънградско каране/.
Така или иначе, основната ни кола е служебната на жената, която до няколко месеца ще е електрическа, та ще се наложи да свикваме.
Моята е бензин и се кара само в града и бих я сменил с електричка просто от интерес към новото, но моделите, които ми харесват са необосновано по-скъпи. Освен това, искам да имаме в семейството една с ДВГ за определени пътувания.
Новини
Форум
Актуално
сървър
307Одобрявам
Отговор с цитат