Най добрите марки автомобили за 2006 г.

Според J.D Power - американска маркетингова агенция, за 2006 година в Германия собствениците на автомобили така ги оценяват по 1000 точкова система, като под внимание са взети много фактори. Например брой сериозни откази по автомобила, стойност на автомобила, стойност на резервни части, техническо обслужване, стойност на 100 км изминат път, визия, удоволствие от шофирането, качество и надежност и много други. Повече брой точки - по-голямо удовлетворение от притежаването и използването на автомобила.

1. Toyota - 851
2. Honda - 838
3. Mazda - 834
4. Subaru - 823
5. Volvo - 823
6. Mitsubishi - 821
7. Audi - 814
8. BMW - 814
9. Daihatsu - 806
10. Škoda - 803
11. Mercedes-Benz - 799
12. MINI - 798
13. Opel - 798
14. Ford - 795
--- средата за бранша 795 точки ---
15. Alfa Romeo - 792
16. Nissan - 787
17. Hyundai - 786
18. Renault - 785
19. Citroën - 780
20. Peugeot - 780
21. Seat - 776
22. Kia - 774
23. Volkswagen - 773
24. Fiat - 770
25. Chrysler - 764
26. Suzuki - 758
27. smart - 756
28. Daewoo - 736

Поради относително малкото число анкетирани, не са включени следните марки: Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Lexus,
Porsche и Saab.

Най добрите 3 модела за 2006-та за Германия, по класове:

Small Car
1. Toyota Yaris - 854
2. Toyota Yaris Verso - 843
3. Honda Jazz - 832

Lower Medium
1. Toyota Corolla - 853
2. Honda Civic (tie) - 841
3. Mazda3 (tie) - 841

Upper Medium
1. Mazda6 - 861
2. Toyota Avensis - 855
3. Honda Accord - 854

Executive/Luxury
1. Volvo V70 - 822
2. BMW 5 Series - 811
3. Opel Omega - 807

Sports
1. Mazda MX-5 - 836
2. BMW Z4 - 824
3. Mercedes-Benz CLK - 814

MPV
1. Toyota Corolla Verso - 853
2. Mazda Premacy - 816
3. Seat Altea - 812

SUV
1. Toyota RAV4 - 837
2. Mitsubishi Outlander - 828
3. Honda CR-V - 817

Източник: J.D. Power and Associates 2006 Germany Customer Satisfaction Index (CSI) StudySM

Учудвам се на слабото класиране на големите немски марки...чак немога да повярвам че проучването е проведено в Германия.

Ами в Германия не се карат чак толкова много мерцедеси и бмв - та колкото в българия.
Съвсем сериозно го казвам. Има ги, но не са така разпространени на глава. Пък и въпросът е какво е включено в изследването и с каква относителна тежест. Цена ли , здравина ли, какво. Не ще да е здравина основното, краш тестове си има за целта.
Може на цени за поддръжка да е наблегнато, може много неща.
Иначе има доста сходни черти с това:
http://www.bloomberg.com/apps/news?p...d=ahbIavLoZMXk
вече в Америка.

Тези класации са пълна скръб. Абсолютно натъкмяване на данни, колкото да не е без хич. Преди 2 години гледах класация, базирана единствено на повредите в първите 1, 3 и 5 г. от живота на автомобила. Razziel много би се зарадвал от водещият в нея :) Та това би могло да бъде някакъв що-годе сериозен показател, но вкарат ли се субективни фактори като удоволствие от шофиране и качество на изработка (пак според представите на потребителя) всичко отива по дяволите.

Off. Съвсем заслужено според мен Тойота оглавява класацията, поне по производствено качество няма кой да им стъпи на малкия пръст в момента.

Първата подобна класация я гледах отпечатана във в. 24 часа през 2003-та. Няма особена разлика с тази. Отново Тойота беше на първо място, а Фолксваген и Опел някъде към средата. Шкодата беше към дъното, за разлика от сега...

Все пак тази класация е не доколко е престижно да имаш дадена марка, нито коя е по-бърза, нито коя има по-добър климатик, а обща оценка. Ако имам Мерцедес например и е блокирала скоростната кутия и ремонта му е струвал еди си колко хиляди - малко на брой точки. А ако имам непретенциозна и надеждна кола, която не ми прави никакви ядове и номера, поддръжката и струва малко пари - много точки.

Като видиш че Skoda и Seat са над VW .... :) който е сравнявал еднаквия им клас е забелязал че първите две са си (ДОСТА) бюджетно изпълнени ....

Шкодата си е фолксваген. Само че по - евтин.
И мога да кажа, че новите й модели са наистина сериозни изпълнения. Чисти лимузини.
Е, ако лепнем и фолксваген флагмани като Фаетон или Туарезите в класацията, Фолца ще дръпне напред.
За мен обаче е реалистично да се оценява потребителската стойност за дадените пари.
Т.е. е напълно нормално марките, който са МАРКИ да не са толквоа далеч в класацията, защото отбикновенният потреител оценява структурното задоволяване на потребностите - климатик и 17 цола стом. джанти, а какви са точно и с какви съпътстващи функции и екстри, не е толкова фатално.
Пълният абсурд в тея класации е здравината и надеждността. Трагична история е да се поставя дървената евтина конструкция на Тойотата над зверове в тези технологии като Волво, Мерцедес и БМВ, да не кажа и Кадилак. Глупости са, даже и на фона на уж отчетените катастрофи.

Пропуснахте най-добрата марка....служебните :-memnon

Цитат:

---

...Трагична история е да се поставя дървената евтина конструкция на Тойотата над зверове в тези технологии като Волво, Мерцедес и БМВ, да не кажа и Кадилак. Глупости са, даже и на фона на уж отчетените катастрофи.....

---

E, като горд собственик на Тойота Авенсис дълбоко не съм съгласен с това.
Относно безопасността: Авенсиса е първата европейска кола с еърбег и за коленете на шофьора, или при мен са общо 9 броя. На краш тестовете на NCAP печели най-високата възможна оценка, а "зверовете" BMW остават доста по опасни коли. За дървената конструкция няма да споря, но ако най-малък брой сериозни откази при Тойотите се дължи на дървена конструкция - то нека бъде такава. Относно технологиите - D4-D дизела е всепризнато бижу на високите технологии. Може би сензорът за количеството дъжд на предното стъкло, командващ скоростта на чистачките не е технология? Или елетрохроматичното огледало в купето, което потъмнява ношно време при фарове отзад? Или реверсираният климатик за бързо стопляне на купето преди да е загрял двигателя? Това го виждам като потребител, а специалистите биха изредили сигурно куп други, скрити технологии.

P.S. Как е избягнато характерното за дизел тракане при D4-D? Малко преди възпламеняването на горивната смес - се впръсква още малко, точно определено количество гориво. Което предизвиква турболентност на горивната смес и така се получава по меко възпламеняване и липса на дизелово тракане.

Цитат:

---

E, като горд собственик на Тойота Авенсис дълбоко не съм съгласен с това.
Относно безопасността: Авенсиса е първата европейска кола с еърбег и за коленете на шофьора, или при мен са общо 9 броя. На краш тестовете на NCAP печели най-високата възможна оценка, а "зверовете" BMW остават доста по опасни коли. За дървената конструкция няма да споря, но ако най-малък брой сериозни откази при Тойотите се дължи на дървена конструкция - то нека бъде такава. Относно технологиите - D4-D дизела е всепризнато бижу на високите технологии. Може би сензорът за количеството дъжд на предното стъкло, командващ скоростта на чистачките не е технология? Или елетрохроматичното огледало в купето, което потъмнява ношно време при фарове отзад? Или реверсираният климатик за бързо стопляне на купето преди да е загрял двигателя? Това го виждам като потребител, а специалистите биха изредили сигурно куп други, скрити технологии.

P.S. Как е избягнато характерното за дизел тракане при D4-D? Малко преди възпламеняването на горивната смес - се впръсква още малко, точно определено количество гориво. Което предизвиква турболентност на горивната смес и така се получава по меко възпламеняване и липса на дизелово тракане.

---

Сега, няма да влиззм в спор за шума, емисиите, мощността на двигателите с дизел при мерцедес(да не споменавам bluetec) и Тойота да речем...
Абсолютно ли си убеден, че мерцедесът е по - зле? Даже и да вземем обикновенният, патентован от тях common rail?
Миналата седмица легендарните Тойоти изтеглиха 533 000 броя SUV - от най - здравите - там "Секвоя" и други, дето не сме ги виждали в Бг. поради цифра злополуки заради дефект!
Другите технологии, за които говориш, за Тойота безспорно са новаторски.
Ауди, Мерцедес и БМВ отдавна вече ги надживяха :) Няма да говоря за новите технологии там, но са приказка. Затъмняващи стъкла. Сензор за дъжд. Няма вече лимузина без такива. По - скоро ме стресни с цена, защото имам очакване за цената им при Тойота на база на такива, които съм чувал при Лексуса. Колко струва смяната на такова огледало?
Да не става остър спорът, Тойота е прекрасна кола среден клас, но с титаните във високия просто не може да се сравнява. Даже и с Лексуса си не може да се сравнява, а тук е метнато точно такова сравнение и заключение. Че Тойота е над всички.
Дървена вярно е тежка дума, но с колите, за които ти говоря, не може дасе сравнява нито със замисъла срещу удари, нито със здравина на ламарините, нитосъс здравина, устойчивост, еластичност и безопасност на купето.
Скъпата кола с много екстри има и скъпа поддръжка. Многото и сложни системи могат да дадат повече дефекти от една опростена схема.
Но пък именно те спасяват живот.

nocToRHHo 3JIo,

Тойотите не са скъпи коли, разбира се - относително. Един Мерцедес е с пъти по-скъп. Точно това нарежда Тойота на върха на класацията, защото дават необходимото за цената си клиента да бъде доволен. Това е.

Мерцедес е разбира се по-престижна кола с къде-къде повече екстри от една Тойота. В Тойота няма да видиш орех или махагон по таблото, еди каква си кожа, еди каква си тапицерия. Но колко хора си позволяват Мерцедес. И колко му струва подръжката.
Всеки ще е по-доволен да кара Ролс-Ройс или Бентли с хладилник и барче. Но болшинството могат да си позволят една надеждна Тойота, която им върши предостатъчно работа за цената си и това я изстрелва на върха на класациите.

За Лексуса - просто не е толкова разпространен в Европа, за да влезе в класацията за Германия.
Сигурно знаеш, че в Щатите карат най вече Тойота и Лексус. Защо ли е така....?

Цитат:

---

Сигурно знаеш, че в Щатите карат най вече Тойота и Лексус. Защо ли е така....?

---

За Лексус не знам да е така :) Чак най - много. И там е доста зад споменатите от мен марки, ако и да им е пряк конкурент.
Наистина присъствието му в Европа е обаче неосезаемо, докато зад океана е по - силно.
Отговорът на въпроса ти е: Заради рекламата. Американската култура е много по - податлива на такива въздействия. Тях постоянно ги бомбардират с рекламни послания, включително и за армията и войните в Ирак.
Тойота е много силна именно в това направление. Не само реклама, а изцяло комуникация с клиента. Защото за да върви Форд не стига само всички американски филми да са със Форд.
А не че Тойота е по - добра от тамошните модели на Форд или Дженеръл Моторс в същите сегменти в Америка(където Форд май нямат много общо с трабантите, които продават в Европа). Просто тия титани май позакостеняха и не са склонни на бързи промени, не че колите им не стават в сравнение с Тойотите.
Лично аз уважавам новаторството при Тойота, атаките за хибридни двигатели, вкл. и слънчева енергия и това, че при тях почти не излиза модификация, без надълго и нашироко да е минал всички етапи на клиентско проучване и изпорбване, и въпреки това бързо изкарват модели.
Но мисля, че тепърва предстои да уточняваме кой къде и кога идали Тойота е силният на деня или наистина силният конкурент. Дженерал Мотърс върви надолу и на продажби и на борсата, и Тойота може и да го задмине тази година, може 10-те й завода да излязат успешен проект, но й предстоят и отстъпления.
Първата загуба я очаквам в скоро време именно при споменатите дизелови двигатели. Защото Тойота отвори пътя зад океана, но не виждам как ще го задържи. Не е най - доброто, даже и другите японци имат сериозен отговор, а Европа има сериозен консорциум на конкуренти именно за този американски пазар.
Иначе виждам, че сме на едно мнение. Така е, говорим за структурно задоволяване на потребностите и за задоволяване на капризни потребности.
За Тойотата ти завиждам благородно иначе. Хубава лимузина :)
Осъждам по - скоро обективността на заключенията на т.нар. проучване.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от nocToRHHo 3JIo

...За Тойотата ти завиждам благородно иначе. Хубава лимузина :)...

---

Благодаря ти! :)

Ами този месец ще стане на 3 години и да чукна на дърво - оплакванията ми са колкото да не е без хич. Например лесно се кривят джантите от дупките, голям радиус на ляв завой, гумената изолация на шофьорската врата проскърцва при неравен път. Но като се пръсне със спрей - изчезва до следващото почистване в автомивка. Викаха ме в сервиза 2 пъти - сменяхя на всички Авенсиси задните носачи и някакъв маркуч за климатика, който не бил с правилната външна изолация. Това е.
Иначе колкото и тъпо да звучеше рекламата "най-доброто не се вижда, а се усеща със сърцето" - има нещо вярно в нея. Чувства се, че си в сигурна и здраво направена кола по съвкупност от много дребни на пръв поглед неща, даже усещания. Карал съм преди това и то със стотици хиляди км Фиат Типо, VW Пасат, а сега паралелно и Форд Мондео'98-ма. С никоя от тях съм нямал такова усещане за стабилност, стегнатост, надежност и предвидимост на пътя в различни маневри и ситуации. Волана няма абсолютно никакъв луфт и на прав път с леки завои само с левият палец се придържа. Няма го хващането с две ръце на 10 и на 2 часа, както е с другите коли, където и постоянно го въртиш за да обираш луфта даже и на прав път.

Това лято пътувах през Германия и странното беше, че въпреки класациите - не бяха много Тойотите по пътищата в сравнение с немските марки. В Белгия определено бяха повече, там има и таксита Авенсиси, Королите са навсякъде.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от roumen68

Няма го хващането с две ръце на 10 и на 2 часа, както е с другите коли, където и постоянно го въртиш за да обираш луфта даже и на прав път.

---

то хващането на волана с две ръце е съобразно сигурността ти на пътя, както на теб така и на околните, а не за да обираш луфта...

Цитат:

---

Първоначално публикувано от razziel

то хващането на волана с две ръце е съобразно сигурността ти на пътя, както на теб така и на околните, а не за да обираш луфта...

---

:)
На теория много си прав - всеки трябва да внимава, колата не е играчка. Но съгласи се, че един що-годе опитен шофьор, каращ внимателно на дълъг път може да отмаря и така, ако пътните условия и колата му го позволяват.