Може ли да се вакуумира климатик , без загуба на фреон, след като вече е монтиран в миналото? 2

Цитат:

---

Първоначално публикувано от MisterT

И аз така си мисля, но нека все пак му кажат специалистите на човека, а не всеки да се прави на остроумен. Човека ако знаеше и ако можеше да си отговри на въпроса, нямаше да пита n-ти път във форума!!!

---

Проблем с маслото може да се получи ако компресора е засмукал много влага или вода при лоша връзка или спукване.Тогава само маслото се пресича и става зелено и миризливо като и с такова масло работят с години.Та лошото когато има влага е че при хладилния процес влагата се събира и замръзва на най-тясното място а то е при капилярката или ЕЕВ-то и влошава работата като прави тапи които спират фреона(на топло е високо а на студено ниско налягането),които периодично се отпушват и климатика заработва добре до следващото запушване.Ако прави така при теб работата наистина е сложна,но ако нямаш такива симптоми спокойно.Викаш си гаранционно фирмата изпускат ти фреона,вакуумират ти продължително климатика и зареждат на ново.За маслото ти казвам ако не е минала вода и обилна влага през него нищо му няма от толкова влага колкото има в едни тръби за монтаж.,все пак в тубите в които си го съхраняваме не е хермитично и има достъп с атмосферата.Та спокойно не всичко е изгубено,и другия път да гледаш и знаеш,че се вакуумира.

Наистина, ако остане влага в тръбите по-сериозният проблем е, че може да замръзне след дроселиращият елемент, получава се частично запушване и климатика почва да прави номера и да работи странно, особено при температури под нулата.
Нецата хубаво го е обяснил.

Аз пък мисля че "влагата" образува разни съединения с хладилният агент, така че да замръзне отвътре, малко вероятно..
по скоро азота, кислорода и ЦО2 които са в система ще пречат на хладилният цикъл...

Иначе ако е само пустата влага проблема, един външен двупосочен филтър дехидратор, може да се монтира на течната тръба, както е на повечето американски климатици (монтиран е вън на тръбичките)

Самият дехидратор струва 10 лева, трябва един хладилен техник да ти го пойне на място (има и с гайки 1/4 ма не е хубаво) и да си спокоен..:) поне за влагата!!!

Колега няма проблем всеки има право да си мисли по своему.На бързичко само да ти кажа,точно влагата замръзва,когато фреона преминава през ЕЕВ-то и Капиляра там е най-тясното място и също най-студеното място в целия климатик,фреона не замръзва и си минава обаче влагата замръзва и запушва пътя и.........Така след известно време като не минава студен фреон леда се топи от външната температура и от топлината на компресора и хоп чува се едно туп и фреона тръгва и така до следващото запушване.Друго което вероятно не знаеш е ,че Азота се изполва в хладилната техника и Основната причина е ,че е летлив газ който не прави никакви съединения и окиси с фреона и маслото и за това с него се правят проби.

Всъщност ако работи системата правилно както трябва, е еднакво студено и в капилярката и в изпарителя, понеже процеса е изобарен протича при постоянно налягане и температура, и така докато се получи свръх прегряване в края на изпарителя..
А Азот в затворена система ще ти държи високи налягания и в изпарителя и в кондензатора..
Ма чак пък толкова подробности не са нужни :)

Дяволът е в подробностите. Това, колко бързо и дали водата ще се свърже химически с маслото, зависи от количеството и. Ако системата е вакуумирана с нискоефективна вакуумпомпа или в много студено време, влагата е малко и се неутрализира, понижавайки единствено pH на маслото. За последващо помедяване е несериозно да се говори, ако тръбите отвън не са прекалено дълги. Поне за близките десетина години :) Ако имаш навика да разкачаш съкровището за профилактика всяка есен, рискуваш много повече.

Усещам накъде върви темата....