Локомотив шедьовър купи БДЖ

http://images.ibox.bg/2007/09/04/lokom/256x184.jpg
Новият локомотив Сименс ES64U2 е въвъден в редовна експлоатация по железопътната мрежа на странта, съобщават от БДЖ.Струващата близо 5 млн. евро машина е най-съвременната конструкция на универсален четириосен локомотив, която се произвежда от заводите на „Сименс". Концепциониран е за обслужване както на високоскоростни пътнически влакове, така и на тежки товарни влакове.Машината е с асинхронни тягови двигатели и е пригодена за работа при двете най-разпространени в Европа системи на електрозахранване.Локомотивът е с мощност от 6400 кВт (8704 к.с.) и развива максимална скорост 230 км/ч.Със своята внушителна мощност, локомотив ES64U2 превъзхожда повече от два пъти по този показател четириосните и шестосните електрически локомотиви от парка на БДЖ.Наред с високите технико-експлоатационни показатели, които притежава локомотив ES64U2 и постигнатото забележителното ниво по отношение на управление, поддръжка и ремонт, возилото се отличава и с атрактивен футуристичен екстериор постигнат чрез използването на стъклопласти при оформяне на външните челни стени на кабините.На проведеното през 2001 г. в Париж изложение на железопътна техника, локомотивът е удостоен с престижната награда „Брунел" за най-добър дизайн.Кабините за управление на машиниста и разположението на базовите модули в машинното отделение на локомотива предлагат съвременен ергономичен интериор и функционалност.Машинистът управлява локомотива от климатизирана кабина снабдена с допълнителни нагреватели в зоната под краката, нагреватели против изпотяване на стъклата, щори за стъклата, отопляеми външни огледала задействани от машиниста и прибиращи се автоматично при ускоряване.На разположение на локомотивния персонал е термокамера за съхраняване и подтопляне на храна и ободряващи напитки.Управлението на локомотива се осъществява от пулт, разработен в съответствие с утвърдените европейски стандарти, с вграден модулен показващ уред, многофункционален дисплей, спирачни манометри и апаратура за влакова диспечерска радиовръзка.Чрез дисплея от модулния показващ уред машинистът получава информация за измерените стойностти на контролираните параметри, работните състояния на локомотива, диагностика, повреди.При възникване на повреда върху дисплея незабавно се появява пълна информация за нея и прецизни указания към машиниста за действията, които трябва да предприеме, с цел отстраняването й.Същевременно цялата тази информация се дублира чрез повтарящи се през 25 секунди гласови съобщения, които продължават докато машинистът не отреагира правилно за всяка конкретна ситуация.

http://images.ibox.bg/2007/07/19/2255.gif

Какво ще кажете за железния кон?

"На гол тумбак чифте пищови"....
И къде ще ги развие тия 230 км/ч по нашите криви релси?

Тоя ще го закачат на мазния влак за Видин :-memnon

Ако не бъркам е за варненския...

Иначе - да - малко са се изхвърлили, но това е заради комисионите - като и с мотрисите от същата фирма!
БДЖ е една от последните по-големи `касички` за управляващите и май единствената, която никой не разследва за харченето на милионите, дори и жулналистите!

Кой кого е купил, това аз не разбрах. Локомотивът ли е купил БДЖ или обратно ?

:-memnon

Черен влак се композира !!!
От дълговете на БДЖ !!!!!!!!
Източени от нашите джобове !!! :taz

Цитат:

---

Първоначално публикувано от echo

Ако не бъркам е за варненския...

Иначе - да - малко са се изхвърлили, но това е заради комисионите - като и с мотрисите от същата фирма!
БДЖ е една от последните по-големи `касички` за управляващите и май единствената, която никой не разследва за харченето на милионите, дори и жулналистите!

---

Най-обичната касичка е не БДЖ, a БМФ. Там никой не си играе да резследва, а и няма как да стане. Всичко е покрито. При БДЖ всичко е в БГ.

Железниците отдавна са на загуба ама има да се лапа и затова не бързат да ги приватизират.Ако бяха частна фирма досега да се се преструкторирали или да са фалирали.Частниците с автобусите им взимат все повече клиенти.Имам една колежка която пътува от Шопландия до Перник за.......час и половина..

Автобусите ше проспериарат докато не си оправим железопътня транспорт. Ако имаме влокове с максимална скорост от 300km/h никой няма да пътува с тъпите автобуси. По дискавъри имаше едно предаване. Там двама пича си правиха съревнование кой ще стоген от точка А до точка Б по бързо. Единия с влак, другия със самолет. Срещата беше в едно кафене. За учудване на всички този с влака стигна по-бързи. Дръгия докато отиде на летището и премине през всички формалности закъсня спрямо този с влака.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Julian

Автобусите ше проспериарат докато не си оправим железопътня транспорт. Ако имаме влокове с максимална скорост от 300km/h ...

---

И с 300 км в час, пак ще мирише на чесън и пот :)

Видях го това "влакче" миналата седмица .... чух че поддръжката му била около 2лв/км :)

Бе аз съм убеден че трябва да има някакъв фейсконтрол който да ги души и който смърди да не го пускат да се качва.Такива смрадове и то сутрин рано се качват в трамвая че направо нямам думи.То не е да кажеш да е работил и да се изпотил.Той се е потил с дни и не си е сменял дрехите.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от dragozow

... и ободряващи напитки....

---

Айде отиде локомотива. :Drinks:

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Julian

Най-обичната касичка е не БДЖ, a БМФ. Там никой не си играе да резследва, а и няма как да стане. Всичко е покрито. При БДЖ всичко е в БГ.

---

Имах впредвид, че БДЖ работи все още, а БМФ поне ще се приватизира...
И не беше въпрос дали е обичана, ама пуска :)


@CrossBlade,
2лв/км е направо добре (това е влак, не кола) - стига да остане толкова!