Променя ли се изходящата температурата от климатика?

Здравейте,
опитах се да потърся информация за въпроса си във форума, но не успях и затова реших да създам нова тема. Тъй като тази вечер доста поспорихме с мой приятели(като спора започна за климатроника на колата ми), имам следното питане: Има ли разлика в обдухването на климатика когато работи на най-ниската температура (18градуса) и да кажем 22 градуса? Доста пъти съм си правил опити в офиса (и в къщи) и когато климатика е настроен на 21 градуса винаги се схващам (тъй като тялото е разположено точно над работното ми място) а ако го настроя на 23градуса разлика определено има. Знам че по принцип тези градуси са за да определят желаната температура която искам да подържам в стаята , но имам чувството (може и да е субективно разбира се) че когато климатика работи на 18 градуса и когато работи на 22 въздушната струя която излиза от климатика е съвсем различна (в първия случай ми се струва че духа доста по-студено) Може ли някой да обясни дали това нещо е така, и ако все пак съм прав, да го обясни по инженерно (в технически детайли [ако е възможно разбира се ;-)]) защо това е така и как точно работи климатика в тази ситуация. Правил съм си опити, и смея да твърдя , че когато се прибирам лятото и вкъщи стайната температура е между 26-28градуса , климатика я охлажда до около 23градуса много по-бързо ако го настроя на 18 градуса от колкото ако го пусна да работи на 23 градуса. Пределно ми е ясно че компресора неможе да генерира различна температура , и че той винаги си създава една въздушна струя (която може да се нарече константа),но си мисля че има начини тя да бъде разпръскана по различен начин и да излиза от въздушното тяло по-топла?
Познанията ми по климатични инсталации са доста оскъдни, и затова неможах да се аргументирам в спора си (ако изобщо се окаже че съм прав разбира се), но знам че климатика се състои от няколко основни части (компресор,изпарител,термодатчик,вентилатор и т.н.) но каква е ролята на електрониката, и може ли тя да създава различна въздушна струя на базата на посочените (настроени, желани градуси) , това незнам.

Предварително Ви благодаря за вниманието, и съжалявам ако темата ми Ви звучи глупаво или е била обсъждана в други постове.

Поздрави,
Данаил Петров

Цитат:

---

Първоначално публикувано от danail.petrov

... тази вечер доста поспорихме с мой приятели...

---

Няма лошо, оказва се, че спора е добро мезе :-memnon! И най-важното - накрая всички сте прави и трезви :))!
А какъв е климатика - инвертор или конвенционален?

Ами , за това не стана дума в спора ;-) Говорихме като цяло, е ли е възможно или не.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от danail.petrov

Ами , за това не стана дума в спора ;-) Говорихме като цяло, е ли е възможно или не.

---

Отговарям просто- възможно е!!!! Но с много ако!!!!
Първо, ако климатика е инверторен и ако експериментите се правят при една и съща скорост на вътрешния вентилатор /без автоматична/ и приблизително еднаква околна /вън и вътре/ температура и ако пробата се прави на еднакво разстояние от вътрешното тяло- става точно така. А именно- колкото е по-висока зададената температура /съответно е и по-близка до стайната/, толкова компресора се върти с по-ниска скорост, а от там и отдаваната енергия е по-малка. Това е грубо обяснение, защото логиката е по-сложна, но на практика е така.
Ако климатика е конвенционален и зададената температура се отличава от стайната /по-малка е/ плюс всичките горни "ако" не трябва да има разлика.
При автомобилните климатроници положението не е същото. Там компресорът си работи с една и съща производителност условно казано /защото е зависима от оборотите на мотора и от ефективността на охлаждане на външния кондензатор/, а зададената температура се постига чрез смесване на студен и топъл въздух посредством отваряне и затваряне на съответните клапи вътре в купето.

Това с клапите на климатиците автомобилните климатици е при най-етиния вариант. Има климатици с термостат има и инверторни климатици. Иначе са ти казали вече, че при инверторите температурата е различна на изхода в зависимост от зададената температура и околната температура, тъй като климатика си регулира мощността в определени граници. При конвенционалните климатици винаги имаме работа на пълна мощност или изключен. Всичко това е ако се сравнява при еднаква стеен на вентилатора.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Julian

Това с клапите на климатиците автомобилните климатици е при най-етиния вариант. Има климатици с термостат има и инверторни климатици.

---

Два въпроса, че нещо се обърках.
1. Как е при най-скъпия вариант на автомобилните?
2. Това следващото за термостатните и инверторните пак ли към автомобилните е отнесено?

Всички конвенционални неавтомибилни климатици имат термостат. Инверторните климатици, без значение дали са автомобилни или не си регулират мощността т.е изходящата температъура е различна в зависимост от зададените градуси. Най простия вариант на автомобилен климатик е, когато работи непрекъснато, а тепературата на изходящия въздух се регулира с клапа, която пуска топъл въздух от вън.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Julian

Всички конвенционални неавтомибилни климатици имат термостат. Инверторните климатици, без значение дали са автомобилни или не си регулират мощността т.е изходящата температъура е различна в зависимост от зададените градуси. Най простия вариант на автомобилен климатик е, когато работи непрекъснато, а тепературата на изходящия въздух се регулира с клапа, която пуска топъл въздух от вън.

---

Няма такова чудо инверторен автомобилен климатик!!!!!

В крайна сметка, да разбирам ли че в случая с инверторния климатик съм се оказал прав а в случая с конвенционалния съм сгрешил? :-)

Поздрави,
Данаил Петров

Цитат:

---

Първоначално публикувано от danail.petrov

В крайна сметка, да разбирам ли че в случая с инверторния климатик съм се оказал прав а в случая с конвенционалния съм сгрешил? :-)

Поздрави,
Данаил Петров

---

Да!

Явно тук някой е измислил нов вид авто климатик ИНВЕРТЕР.