Преглед за печат
имам проблем с еин микробус.Климатика му е термо кинг ц190,уж нямал фреон,но фреон има,вътрешнто тяло замръзва.Установих ,че перките(вентилатори) на вътрешното тяло не включват.Възможно ли е това да става заради клапана за високо налягане,защото до него има ток след него веригата се прекъсва,а кабеите отиват към перките.
Работата на вътрешния вентилатор не се влияе от високото налягане. Вътрешният вентилатор трябва да работи винаги независимо високо ли е или ниско налягането в кондензатора или изпарителя.
те са два,но и двата не работят..Възможно ли е този клапан да дава грешна информация и за това да не тръгват.
Зависи как е направена и настроена системата. Някой контролери за управление на хладилни системи включват вътрешния вентилатор само ако е достигната определена ниска температура на изпарителя. Направено е с цел да се запази по-дълго време ниската температура на охладените/замразени продукти.
Например след периодично извършващият се цикъл разскрежаване вътрешният топлообменник е топъл, ако в камерата имаме замразени продукти и вентилаторите тръгнат преди температурата на топлообменника да се е понижила ще се повиши температурата в камерата и съответно на продуктите.
Контролера ползва температурен датчик, който следи температурата на вътрешния топлообменник. Ако е нещо по-опростено като управление може да се ползва и термостат.
На кое викаш клапан за високо налягане? И я драсни една схема на ръка на цялата хладилна част с местата на тези "клапани" и кабелите им....Цитат:
Първоначално публикувано от westa
изпаритела направо замръзва,перките не се включват.
Схемата е примерна
с едната перка е външното тяло ,до него на червената тръба(високото),зеленото е клапана(датчик),до него идва кабел със захранване 19,4В ,а от него отиват кабелите към вентилаторите на вътрешното тяло.В момента буса е на път,когато се прибере може да дам още информация.
Хм, май е реализирана схема за ограничаване изпарението с цел да не прегрява компресора и/или да не вдига високо налягане или за да не изключва по защита високо налягане. Ако това е така то проблема няма да е в малкото фреон, а в многото.
Вентилаторите не включват, защото високото налягане е над стойността, която е зададена да следи този да го кажем пресостат. При първоначално тръгване на системата докато вдигне високо налягане вътрешните вентилатори би трябвало да работят. Трябва да се провери на какво налягане е настроен този пресостат и дали може да се регулира. Да се провери външния топлообменник и при необходимост да се измие, да се прецени дали разположението на топлообменника позволява добра циркулация на въздух и има ли нещо, което да пречи или да я ограничава, проверка работата на външния вентилатор и лагерите му.
Това изпълнение дали е направено така оригинално или е доработка? Ако е доработка значи системата има проблем с високото налягане и е потърсен начин за решение на проблема.
сега пак му направих преглед,опъвах жици,кабели ,мерих с мултицета и стигнах до заключението ,че има скъсани кабели някъде.Ами датчика или пресостата няма нищо за нагласяване на налягането по него или около него.Значи системата е много проста.На външното тяло (кондензатор) има само перка ,този клапан и един филтър,на вътрешното(изпарител), има пак клапан,капилярна тъбичка,един датчик и две перки,това нещо се пуска от едно управление дето има само ОН/Оф и нищо друго(преди малко показваше 42градуса),датчика и него го мерих,здрав си е.Телата са чисти,около външното така е направено с пастмаса ,че при потегляне на автомобила въздушната струя да бие в него и да го охлажда,а перката му подпомага и го изкарва топлия въздух нагоре
вентилаторите на изпарителя ги пуска панела (контролера) за управление (както и всичко останало ) така че се тругва от там , след това се мерят релета и бушони и вентилаторите , работата е за половин час , по добре бягаи на сервиз преди да счупиш нещо :Drinks:
Някой може ли да ми каже с какъв фреон работят тези машини,наскоро разглеждах една антика свалена от малко хладилно камионче и търсих табели и надписи ,но не намерих нищо.На ТРВ-то разчетох нещо като R 12,но беше толкова изтрито че се различаваше само 2-ката .Захраних го и проработи но е без фреон и незнам с какво да го зареждам...Мисля да набухам 134 пък - каквото стане...те и маслата са различни но каквото сабя покаже ,фреон 12 няма откъде да взема.
Обади ми се,имам R12....По принцип всички по-стари инсталации на камиони са на 12,понеже работи много добре при ниските температури вътре в хладилния обем.
... в Катекс има R12...
О.К. Мерси