Новини
Форум
Актуално
сървър
52ОдобрявамСамо да не вали, да не пускаме климатик, фарове, че може и повечко :D
Само да не вали, да не пускаме климатик, фарове, че може и повечко :D
ако си зареждаш електромобила вкъщи би трябвало да ти излиза 36ст. киловата
Повечето ЕМ се зареждат вкъщи и най-вече нощем. Левче/киловат на публични станции няма отдавна. Масово са под 80 стотинки.
Комбинирано зареждане - домашно/публични - излиза 5-6 пъти по-евтино от бензин/дизел. Отделно се пести от обслужване на двигателя, ремонти на други системи свързани с този тип автомобили.
Масово се купуват Тесла защото са на добри цени и доста добър разход. Като коли не са нищо особено и има доста недомислици.
И като се гътне само една клетка на батерията всичката "икономия" отива за нейния ремонт/ замяна.
Отделно проблеми с електроника и електрическото задвижване.
Всъщност практиката не показва масово такъв проблем, а и повечето модели батерии подлежат на не скъп ремонт, дори в България.Първоначално публикувано от Gena_bs
Като добавим дългия срок на гаранцията върху батерията, това не бих го броил като недостатък.
След малкия пробег с едно зареждане, това им е основният проблем.
Относно евтиният ремонт - сменят само 1-2 повредени клетки. За да може след някое време пак да "цоцат" за следващите.
При това има доста съпътстващи дейности, като демонтаж, например. Които в нашите условия "добавят" допълнителна звукова атмосфера към идващата от завода.
Колко струва да се смени цялата батерия? Дори с рециклирана.
Относно гаранцията - не съм запознат с конкретните гаранционни условия. Но си мисля, че те се отнасят само за първия собственик.
Пък за БГ това понятие е обект на тълкуване от страна на продавача.
Гаранцията си е гаранция и там няма тълкувания. Условията са едни и същи както за ЕМ, така и за ДВГ.
Тя важи както за първия, така и за всеки следващ собственик.
Статистика колко често дефктират батерии има и те не са фактор. Както и деградацията й във времето, която е пренебрежимо малка.
Не искам да го играя защитник на технология, към която и аз имам резерви спрямо моя начин на употреба, но няма нужда и излишно да ги очерняме.
Vehicle Warranty | Tesla Support Other Europe
"Does the New Vehicle Limited Warranty transfer to the new owner if I sell my vehicle?
Yes. Your New Vehicle Limited Warranty will follow your vehicle and be transferred to the new owner when a vehicle ownership transfer is performed through Tesla."
[/COLOR]
Това е за щатите:
Tesla отказа ремонт по гаранция на Model S, повредена от дъжд - AУТОМЕДИЯ (investor.bg)
Tesla намали гаранцията за употребявани автомобили от четири години на една - Lider.bg
Tesla монтира дефектни части в нови коли и не признава гаранция ᐉ Новини от Fakti.bg - Авто | ФАКТИ.БГ
За територийката е още по-зле. Даже не фигурираме на сайта им
За щастие има доста варианти за избор освен Тесла.
Който си е купил кола без регионално представителство не мога да го мисля.
Макар те да си имат гаранция и опция за сервиз в съседни държави.
Днес се разходих до Варна с един приятел, който е от 30+г в Щатите. Та от дума на дума - има Тойота Кемри 7-8годишна и е решил да я сменя.
Разминаваме се с една Тесла (ударението е на а-то) и му викам - що не вземеш такава.
А, не вика - няма добра инфраструктура за зареждане (
Сега - дотук иди-дойди.
Обаче в същото време ми звъни друг приятел да ме чуе за празниците и м/у другото се похвали с чисто нова (на 2 седмици) Тесла модел 3 лонг рейнж/дуал мотор.
Тръгнал от София за Търново за празника и да я пробва как е дълъг път.
Е, викам как е?
”Заредих я на 100% - като за дълъг път, обаче като излезнах от София 50-60км изведнъж изчезнаха. Иначе съм доволен.”
Този в моята кола - “американчето” умря да се хили - “аз нали ти разправям” вика, “кажи му и с последните км. да внимава”.
Вън 19С - идеално за батериите..
Та щял да взема Тойота Сиена хибрид там, в никакъв случай Тесла.
Седя и си мисля - щом онея не са доволни от инфраструктурата за зареждане, де сме ние тръгнали “с чифте пищови на гол тумбак”.
п.с. Сега, ако ще се ползва само за градска кола, живееш в голям град, имаш гараж и има нощна тарифа - иди-дойди.
Ама много “ако”-та.
Този пост е редактиран от ccankov73; 04-05-24 в 22:05.
Да не забравяме, че разстоянията там са ... леееекинко по-различни от при нас
Иначе миналото лято познати идваха от Пловдив до морето с Хюндай Кона - 20-25лв, заредихме я в къщи, че наоколо единствената станция за зареждане на паркинг на близък магазин била заета...
Преди 2 години бях в Будапеща и ми направи впечатление, че имаше много електрички... ама на почти всяка улица (поне в централната част задните улички, където бяхме) има и зарядна ... и те така
Преди две седмици бях в Брюксел - броя на електричките е съвсем съпоставим със София и Варна например.
“На око” естествено, но хич не са много в “сърцето” на Европа.
Друго ми направи впечатление - така зареждат ел. автобусите на начална/крайна спирка :
Пред него имаше 3 дизелови автобуса, стоейки си със отворени врати и запалени двигатели да не им е студено на шофьорите….
Е, де му е екологията…
На центъра, 5-600 метра от Европарламента става това.
Всъщност, инфрааструктурата на България е на едно от най-високите нива. преизпълнили сме плановете до ниво 2030 според очаквания брой ЕМ.
Страната ни е една шепа, населението ни е събрано в няколко големи града, имаме няколко пътни артерии, на които има достатъчно на брой бързи зарядни.
Нека не търсим проблем, където няма.
Това с оставащия пробег си е въпрос на моментен разход.
С бензина е същото. Тръгвам от нас с пълен резервоар и на база разхода от предния ден в трафика ми показва 600км пробег. Карам по околовръстното с 80-90 и почва да показва 900км. Стъпвам на магистрала, вдигам 150-160 км/ч и изведнъж вече е 500.
Проблемите с ЕМ са най-вече цената и допълнително все още ниския пробег и донякъде скоростта на зареждане.
Преди година и нещо бях в Италия, Сицилия, и пътищата им бяха в потресаващо лошо състояние, да не говорим че нямаше здрава кола която да не е ударена или обелена
Дори си направихме игра, кой първи ще види ЗДРАВА кола, която която няма никакъв дефект по нея, мисля че никой не спечели, може и да греша.
Този пост е редактиран от AntrAcsA; 05-05-24 в 01:41.
Ставаше въпрос за ежедневните пътувания, за междущатските тея с Теслите си имали и по една нормалнаДа не забравяме, че разстоянията там са ... леееекинко по-различни от при наскола.
Да, да всички караме с ДВГ връзката м/у моментен разход и оставащи километри ни е ясна. Но както ми обясни моя приятел, като я подкараш с 90 по околовръстното, километрите не се “връщали”, както и последите също мистериозно изчезвали и било пълно със закъсали.Това с оставащия пробег си е въпрос на моментен разход.
С бензина е същото. Тръгвам от нас с пълен резервоар и на база разхода от предния ден в трафика ми показва 600км пробег. Карам по околовръстното с 80-90 и почва да показва 900км. Стъпвам на магистрала, вдигам 150-160 км/ч и изведнъж вече е 500.
Работата му е свързана с това, че е постоянно по пътищата….
Сигурен съм, че там той има много повече познати с Тесла (които са били с ДВГ преди това) и опита им е по-богат от нашия тук.
Отговор с цитат
