Новини
Форум
Актуално
сървър
23ОдобрявамСнимай етикета на моторчето, може да помогна с друго!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Снимай етикета на моторчето, може да помогна с друго!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Здравейте пак.Поради тотална липса на време,малко съм изоставил всякакви проекти,като тайничко се надявам от другата седмица пак да остава по някоя минутка за ровене
По въпроса с моторчето-ще го снимам,но на първо четене ако си спомням правилно ,надписите бяха някакви йероглифи ,без нищо разчитаемо по етикета.
Пак се появих
През уикенда остана малко време и пак зачекнах старата история.Източих стария фреон (с известно гадаене поради загубата в маркучите ,съм заредил с около 30-40гр по-малко фреон),вакуумирах и пак заредих с по-точна везна,но проблема си остава т.е явно както наистина някой по-горе спомена е затлачено нещо.Подозренията ми падат върху капилярката след питата на външното тяло,тъй като е обща и за двата режима а и понеже на отопление,след нея почва да мръзне рязко всичко наред,а като обърна на охлаждане почва да мръзне тръбата между нея и крана на тънката тръба,а след него спира щото е топло времето.Отделно от това на отопление прави постепенно доста високо налягане,а след като спра принудително вентилатора на външното мнооого бавно спада и след известна работа изключва кликсона,а ниското налягане също е много ниско.Другото ,което ми засилва съмненията е,че като запоявах новия кран,бутилката с CO2-та ми беше празна и не пусках нищо по тръбите (поради липса на азот) и може от окиса от вътрешната част нещо да се е отмило и да е затлачило капилярката.Плана за следващия по-свободен ден е сваляне и продухване или смяна на капилярката(ако успея правилно да измеря диаметрите) и ми се иска да забода филтър,но както и да го мисля,ми се струва че за да минава течна фаза през него трябва да е винаги преди капилярката т.е трябва да са два от двете страни на капилярките,съобразени с посоката на потока т.е обърнати един срещу друг?.Другото,което ми се иска е евентуално да източа питата на външното тяло,в случай че има масло,гняс и т.н и съответно да промия всичко но скакво?
П.П-Понеже чек вентила ми има място за едната капилярка,ако се сещате за какво говоря ,при разпояването и запояването освен стандартното увиване с мокър парцал,какво друго мога да предприема за да предпаза чек-вентила?
Този пост е редактиран от ThMihov; 16-05-17 в 21:19.
Смени капилярката, струва десетина лева.Чека колкото повече го охлаждащ, по време на заварките, по-добре!
Изпратено от моят MI 4LTE с помощта на Tapatalk
Като ще сменяш, смени всичко - капилярната тръба и чек вентила. Имате ли инструмент да измерите колко е старата капилярна тръба?
Toчно това ме притеснява,че нямам нищо друго освен шублер,а най-вероятно пак поради липса на време ,ще поръчвам от интернер и го няма момента със сравняването на място.
С този шублер за къде??? Трябва ти това - Capillary Tube Gauges
Малко ще ми се напукат петичките точно за Refco
Одеве палнах оксижена и свалих капилярките с чека (по-точно свалих всичко за да стигна до тях,ама тва е друга бира а може да пусна и някоя снимка).Предположих ,че в лошия случай клапанчето в чека трябва да е нещо тефлоново т.е издръжливо и няма да се прецака и напълних всичко с корселин и го оставих да покисне 15-на минути.Инжектирах със спринцовка и в началото като че ли доста зор влизаше ,но след като накиснах и продухах с компресора веднъж,всякаш по-лесно се случват нещата,но може и да си втълпявам.След като продухах и питата и запоих обратно вентила и капилярките за нея и за крана,като надувам с компресора откъм крана или откъм питата ми се струва ,че си има достатъчно дебит,но това си е субективно...Следваща стъпка-разпоявам тръбата на високото на компресора,точа маслото, наливам ново,затварям и като го пусна ще си каже дали си въобразявам или не,че се е отпушила
П.П-Външния димаетър на капилярката е между 3 и 3.1мм но не намерих нищо близко да се предлага в нета за да поръчам и да сравнявам наживо после...
Не си втълпяваш.Капилярката наистина се продухва и почиства.При това се надуват и почистват капилярки на хладилници, които са 0,7-0,8мм, а на климатик се продухват идеално.Пишеш в предния си пост за някакви 30-40г фреон.Такава разлика е несъществена и не може да повлияе на работата на климатика.Тъй и тъй си почнал експериментите, то запои два вентила направо на тръбите за ниското и високо налягане.Може преди докипителя да запоиш и филтър-дехидратор.на заварки.Първоначално публикувано от ThMihov
Малко ще ми се напукат петичките точно за Refco
Одеве палнах оксижена и свалих капилярките с чека (по-точно свалих всичко за да стигна до тях,ама тва е друга бира а може да пусна и някоя снимка).Предположих ,че в лошия случай клапанчето в чека трябва да е нещо тефлоново т.е издръжливо и няма да се прецака и напълних всичко с корселин и го оставих да покисне 15-на минути.Инжектирах със спринцовка и в началото като че ли доста зор влизаше ,но след като накиснах и продухах с компресора веднъж,всякаш по-лесно се случват нещата,но може и да си втълпявам
П.П-Външния димаетър на капилярката е между 3 и 3.1мм но не намерих нищо близко да се предлага в нета за да поръчам и да сравнявам наживо после...
badr,нали филтъра трябва да седи на течната фаза или не е съвсем задължително?.Питам защото преди акумулатора се предполага,че вече всичкия фреон е изпарен в изпарителя и той е превантивна мярка,за да не стига течна фаза до компресора т.е при нормални условия не би трябвало или ако има да е малко количество течен фреон,нал тъй?.Ако е така,до колко ще е ефективен на това място?
И втори въпрос-има ли шанс маслото на компресора да е червеникаво на цвят или се е оцветило с течение на времето от медта и т.н,защото одеве го оставих компресора надолу с главата да се точи нощеска и забелязах че червенее,а не е жълто или просто потъмняло?
Ще е ефективен и още как.Задачата на филтъра е да обира влагата и механични примеси.Нищо не му пречи и да е в ниската страна.Има хладилни машини с филтър в ниската част, има дори домашни хладилници с филтър на изхода на изпарителя.Може разбира се да сложиш филтъра на изхода за високото налягане от компресора.Това обаче ще промени работата на климатика.Ще трябва да се добави фреон.Имам предвид такъв филтър https://apogee99.com/index.php?main_...76au6646nvgq93badr,нали филтъра трябва да седи на течната фаза или не е съвсем задължително?.Питам защото преди акумулатора се предполага,че вече всичкия фреон е изпарен в изпарителя и той е превантивна мярка,за да не стига течна фаза до компресора т.е при нормални условия не би трябвало или ако има да е малко количество течен фреон,нал тъй?.Ако е така,до колко ще е ефективен на това място?
Благодаря за акъла.Снощи поръчах филтъра и още няколко дреболии и се надявам ако в събота пристигнат да финиширам нещата
Е, по принцип на високото се слагат.Цедките на филтрите не допускат механични примеси да попаднат в дроселиращия елемент, бил той капилярка или трв.Когато е на ниската част, това няма как да се получи, защото тогава филтъра е след дроселиращия елемент. За малките хладилни машини (без трв, с капилярка) той играе и ролята на ресивер.Освен това филтъра се слага на високото след кондензатора, а в климатика това няма как се получи.Вече писах и затова че в такъв случай трябва да се прибави толкова фреон, колкото да се запълни с течна фаза филтъра.За този размер филтър това са поне 200гр.
Значи все пак съм позапомнил туй-онуй правилно.Все пак мисля да го сложа,няма да навреди
П.П-Не знам дали ще е полезно на някой,предвид архаичността на тоя кютук,но компресора е Саньо 12-ка и събира 200мл масълце.
Повече трябва да е.
Отговор с цитат