Приятели здравейте, аз съм нов във форума попаднах на него случайно тьрсейки една информация. Та да ви питам за запалването на кола от друг акумулатор. Ясно ми е как става това но искам да попитам при колите с електроника по сьщия начин ли става или хващането на маса е опасно за процесора и другите електроники?
По добре напиши колата и годината на производство,някой може вече да е правил това с конкретния модел.Моят съвет е да не пробваш да сменяш акумулатора на запален двигател защото рискуваш да замине компютъра.
Свързавате с кабелите 2 та акумулатора. Донора пали и държи на около 2000 б, приемащия чака. След 2-3-5 мин, донора гаси и потърпевшие върти стартер.
Приятели мерси че все пак ми писахте но не сам сагласен с някои неща. Пьрво аз а едва ли и някои друг ми се вярва да сваля акумулатора на запален двигате, това все едно е да зареждаш гориво на запален двигател. После ако сваржа двата акумулатора не ми се вярва колата със изтощения да запали защото доколкото знам се получава така че разредения акумулатор се явява консуматор на зареждащия.
Доближаваш колите толкова че да стихнат лабелите, слагаш +/+ и -/- трябва да са добре поставени, сядаш той натиска педала до 3 000 об. ти даваш на контакт и си палиш като момченце.
После разкачаш щипките.... и с мтъсна гас отиваш да ти замерят дали ти зарежда алтернатора.
Всичко друго е чесане на езици.
Тази зима реших да помогна на един ,,колега'' да запали,но той от немарливост и липса на кабели за ток реши,че ще му е по лесно да ми свали акумулатора и като запали да ми го върне.В резултат на което остана без комп та затова ти написах да не правиш същата грешка.Първоначално публикувано от Kossowala
Това с доближаването на колите понякога е сложно
Като гледам освен Крис и boiski, друг не го е правил това. Не давайте акъл ако не сте го правили. Това с доближаването на колите дето било сложно - просто без коментар. Кабелите не са по 30см а минимум 1.5 метра. Отделно , колите с прибран акумулатор в купето като mercedes, reanult и тн. задължително имат извод отпред , под предния капак.
Към Автора- досега да съм закарал само акумулатора на някой фирма която продават акумулатори и срещу 5лв да са го заредили за 1 ден.
Ако всички рендета имат извод не с всички мерцедеси е така затова съм написал ,че понякога е сложно-иронично.Аз знам моя извод къде е ,но ако някой ми каже на А класа-та къде е ...
Както казваме ние и вълкът сит и агнето цяло. Така се прави, сваля се и се зарежда. А с щипките е като си закъсал някаде на сред пътя.
Тая зима, при -25 моята хонда не запали до 3-тия път и акумулатора "си почина". После, с един колега подадохме ток с кабелите от служебния бус. Без буса да е запален, хондата си повъртя и запали. После си купих нов акумулатор. :-)
Това със запаления двигател е пълна глупост. Динамото неможе да даде толкова голям ток, колкото е консумацията при запалване. Гледам, че напоследък масово се практикува. Ако целта е да се зареди разредения акумулатор може да се приложи процедурата със запаления двигател, но ще трявба да мине поне половин час за да има някакъв ефект.
Това си е точната процедура и няма никакъв проблем за комповете.
Това е най-правилният начин. При това е най-безопасен за двата акумулатора и за генератора на донора. Дори със най-смотаните кабели пак ще върти. Недостатъка е че трябва да се изчака 5 мин.
- динамото не може да даде всичкия ток, но може да помогне с 30-40 Ампера.
- "половин час" - за 5мин. със заряд 20 Ампера = 1мин. въртене със 100 Ампера = 30сек. въртене с 200 Ампера. - като тези ампери са от изтощения акумулатор + колкото дойдат по кабелите от донора, като и времето за въртене ще се удължи.
Ако не палиш със 30сек. въртене - проблема не е в акумулатора.
Относно другия метод - по-бърз е, но много по-рискован. Може да се случи при определени условия (ако трябва ще ги коментираме) генератора на донора да има нужда от ремонт. Аз предпочитам да изчакам 5мин., защото в сервиза не само ще се чака ами и пари ще вземат.
@ granity
не с всички мерцедеси е така затова съм написал ,че понякога е сложно-иронично.Аз знам моя извод къде е ,но ако някой ми каже на А класа-та къде е.
касков сложно има да се определи плюса ???
Има няколко начина елементарни :
1. пробна лампа на 12В / може да се запоят кабелчета към 1 автолампа , може да се закупи готов пробник -1,5 - 2лв. Може да се запоят кабелчета към 1 светодиод + резистор 820 ома-1 ком в термошлаухка .
На краищата на кебелчета по 1 щипка и 1 бодил.
С бодила -кленмата на акумулатора щипката някъде на маса /все има някой болт.ламарина. Ако свертне пробника клемата на която натискаш бодила е + са.
2. Да се купи най-евтиния китаец мултимер - 5-8 лв - на волтметър мерят сравнително точно.
По описания от мен начин за палене паля от 1983-4г и то с тънки кабели 6 кв.мм , но истински и всяка е нишка калайдисана /така се произвеждаха кабелите и проводниците навремето .
На работещ двигател в никакъв случай не се вади клема - алтернатора остава без товар и напрежението се вдига и горя 1-во комп и друга електроника, че и лампите.
Новини
Форум
Актуално
сървър
Отговор с цитат