А някой знае ли колко ампера харчи запалката, за да се нагрее тоя реотан до червено? А помпата за гумите? А кафеварките?Първоначално публикувано от fikata
Извода за запалка е универсален източник 12V в колата и предпазителя е оразмерен така, че да не се претовари генератора.
Човека пита за силовата верига.
@petiaka,
Това зависи от общата максимална консумация в жилището.
Моля да бъда извинен за спама, но на моя автомобил запалката е към предпазител 16А.Към същия предпазител е включена намотката на релето на нагревателния елемент на задното стъкло,лампа за осветлението на жабката и радиоприемника...
Моля да бъда извининен за спама, ама туй изречение никак не ми е ясно !?
ПП.
Аааа, сетих се за какво става въпрос (предполагам де). Че ако например предпазителя не е 30A, а 60A, то ... може да се претовари генератора, ако сме включили консуматор харчещ 50A.
Ами ще се поясня, (мислех, че се разбира "от първи прочит")....
Ролята на предпазителя във всяка електрическа верига е да предпази източника на ток от претоварване и работа в режим "на късо".
Гнездото на запалката в колата, освен за включване на самата запалка, която си е сериозен консуматор, служи и за включване на всякакви външни за колата консуматори (горе изредих някои). Очевидно е, че не се знае какво ще му хрумне на човек да включи там. По какъв критерий да бъде избран предпазителя? Очевидно единственото разумно решение е да се съобразим с максималната мощност на източника и дебелината на използуваните проводници. Идеята е тока да не нарастне до толкова, че да изгори генератора или да се запали инсталацията.
Това решение, извода за запалката да е на общ предпазител с други "щатни" консуматори в колата не ми изглежда особено разумно техническо решение. Работят ли всички тези консуматори при спрян двигател и ако контактния ключ не е на "контакт"? Ако е така, тогава е обяснимо.
Отклоняваме се от темата с този завой към автоелектротехниката но...Прав си, че е е логично запалката да бъде на самостоятелен предпазител.Защото консуматорът запалка е условен.Това е просто един извод 12V за външни консуматори, който съществува и при автомобилите без пепелник, т.е.без запалка...Но така е...При други модели от тази марка даже има и още "щатни" консуматори вързани към същия предпазител.
Да, поотклонихме се, но да се надяваме че сме помогнали на питащия, а и на четящите не само да изберат, но и да разберат защо.
Ами общо взето доста сте се отклонили а човека си пита колко ампера дефектнотокова защита ще му свърши работа-не колко милиампера!Та за ампеража зависи пак от консуматорите които ще защитава т.е. може да комбинираш една деф.токова на два или три предпазитела според товара,но е важно да няма много електронни консуматори защото те дават утечка и дефектнотоковата защита може да сработи грешно!.
bbb1: отговорът на въпроса за ДТЗ си е много правилен. Помисли малко, може и сам да се сетиш защо.
P.S. Кои електронни консуматори дават утечка?
http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...B8%D1%82%D0%B0
Усещам,че трябва да се попрочете нещо лесно смилаемо.. за ДТЗ
Ток на утечката 30 мА
Номинален ток 16 А 25 А 40 А......изборът е ваш
И да продължим леко с отклонението:
Не мисля, че преди 25г, когато е бил проектиран моят ХаФтомобил, е имало разпространени кой знае колко различни от запалка консуматори, които да се вземат пред вид от инжИнерите. Тогава консуматорът "запалка" не е бил условен, а единствен консуматор за това гнездо.
Предполагам, че хронологично първо е възникнала запалката, а после всички останали консуматори с такава букса, а не обратно, както ти се опитваш да го изкараш - т.е. това не е извод за всички консуматори, а запалка ... всички консуматори са следствие и не са съществували по времето на студената война, от когато е моята бричка например
За новите ХаФтомобили, предполагам, че логиката ти може и да е вярна. Но, моля те, не обвинявай инжИнерите от преди 20-30-50 години в тъпотия!
Да тука си прав. По онова време е било така и наистина този извод на захранващата инсталация е бил предвиден за запалка и затова си носи и името „запалка“. Времената се менят и с това и всичко останало. Извода „запалка“ си остава със същото име, но вече функцията му е доста по-голяма и затова инженерните решения са други и така трябва да бъде.И да продължим леко с отклонението:
Не мисля, че преди 25г, когато е бил проектиран моят ХаФтомобил, е имало разпространени кой знае колко различни от запалка консуматори, които да се вземат пред вид от инжИнерите. Тогава консуматорът "запалка" не е бил условен, а единствен консуматор за това гнездо.
Предполагам, че хронологично първо е възникнала запалката, а после всички останали консуматори с такава букса, а не обратно, както ти се опитваш да го изкараш - т.е. това не е извод за всички консуматори, а запалка ... всички консуматори са следствие и не са съществували по времето на студената война, от когато е моята бричка например
За новите ХаФтомобили, предполагам, че логиката ти може и да е вярна. Но, моля те, не обвинявай инжИнерите от преди 20-30-50 години в тъпотия!
П.П. По въпроса за ДТЗ използвани в домакинството - те ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ТРЯБВА ДА ПАЗЯТ ХОРАТА, затова и задължително трябва да са 30 мА.
За новите ХаФтомобили, предполагам, че логиката ти може и да е вярна. Но, моля те, не обвинявай инжИнерите от преди 20-30-50 години в тъпотия!
[/quote]
Излязло от печат: вчера 08:07
Не е ли малко ранен час за такива обвинения ?
Tougi: Кое на отговора за дефектнотоковата е много правилно човека пита за ампери а вие му говорите за милиампери.А до това че електрониката задейства дефектнотоковата защита неправилно (затова казвам че имат утечка)можеш да се увериш лично с проба.Свържи няколко PC системи на една дефектнотокова защита и ще видиш резултата!От мене толкова.Не знам как му помагате на човека с тези лирични отклонения от темата но май всеки си прави каквото си знае
Ами прочети моя П.П. и ще разбереш защо?
Новини
Форум
Актуално
сървър
Отговор с цитат