Разскрежаване при климатиците

Цитат:

---

Първоначално публикувано от valvrv

При един колега със същия модел се получава същата лента само че след посещението на екипа и измерването на фреона без доливане и пълното размразяване с топла вода от вътре и вън лентата слезе в долната част на питата!

---

Да го заредят на везна и може да се оправи, има голям шанс щом лентата се е преместила, може и да не е вакумиран и да има въздушна тапа която да се е преместила, въпреки че това е трудно да се оправи.

rsvr какво точно означава на везна ще споделиш ли ?

това означава да го източат и да му сложат точно толкова колкото пише на етикета измерени с електронна везна .. такова доливане на 100 грама на око е крайно непрофесионално и може да доведе до дефектирането на климатика

Цитат:

---

Първоначално публикувано от Alexi

това означава да го източат и да му сложат точно толкова колкото пише на етикета измерени с електронна везна .. такова доливане на 100 грама на око е крайно непрофесионално и може да доведе до дефектирането на климатика

---

Аха, точно! Има ги разни "майсторета", дето разправят, че накланяне на бутилката с фреона за 1 секунда било доливане на 30 грама и други глупости.....
Климатикът трябва да има точно толкова газ, колкото пише на табелата на външното тяло и ще работи най-добре.

Ъъъ, само да кажа наблюденията си върху точно този китайски Панасоник. Когато вентилатора е на макс... климатика не работи добре. Не се размразява и става точно както е на снимката. Всякаш се успива, духа, духа, но забравя да се размрази. Побеляха ми косите. Когато го сложих на ауто (вентилатора на вътрешното тяло)... заработи като цвете. Дефроства си точно навреме, изчиства си питата добре... и не ми прави генерални проблеми. Така преживях и големите студове. По наблюдение, повечето време работи на средна скорост.

да питам и аз за тази лента
моя климатик е друг модел втора употреба инверторен
когато се размразява последното нещо което се стопява е тази лента , оставава само на дъното 1см лед ама то няма как
това че не се размразява едновременно навсякаде значи ли нещо ? да не се нуждае от повече фреон? или нищо не може да се каже така (не знам дали преди беше така не сам забелязвал май, климатика е стар и когато се размразява се чува голям шум от обръшане посоката на потока)

също така искам да попитам когато се размразява климатика консумира някъде около 400-500Вт макс , (тои си е 1кВт) :help
това нормално ли е за инвертор

а и още нещо да попитам ако някой знае, когато е изключен косумира 80вт което "подгрявало климатика" дали някои знае какво точно се загрява с каква цел и с какво (нагревател? защото по схемана май няма)
какво губя ако не се загрява - освен че тръгва по бавно :081:

Цитат:

---

Първоначално публикувано от valen1

Подгряване на компресора преди стартиране

ползвано при инверторните климатици на
Fujitsu, General-Fujitsu и Fuji electric.

Подгряване на компресора и защо това е важно.

По време нормалната работа на климатичната система, поради работното налягане и температура, в картера на компресора няма да има течен фреон, който да е смесен с маслото там. Но когато компресора е изключен, фреонът във системата има склонност да се предвижва и кондензира в по-студените части на системата, защото налягането там е по-ниско.

Като пример: Когато системата бъде изключена в студена нощ, температурата на вътрешният топлообменник в помещението което се отоплява ще бъде по-голяма отколкото на топлообменника и компресора които са навън. Фреонът при такива условия има склонност да се предвижва към външният топлообменник и компресора, поради по-ниската температура и налягане там.

На сутринта с повишаване на външната температура, външният топлообменник ще се затопли малко по-бързо от компресора поради голямата му термична инерционност. Като резултат фреонът който е кондензирал във външният топлообменник ще се предвижи към компресора, защото ще е по-студен и налягането съответно по-ниско.

При тези обстоятелства има опасност маслото в картера да се разреди с постъпващият фреон и рискът да се залее с течен фреон компресора при неговото стартиране е голям.

Последиците от това могат да бъдат:
1. Маслото да започне да се пени в следствие на изпаряващият се фреон с който се смесва. Това масло може да бъде засмукано от компресора и прехвърлено в хладилната система, оставяйки го с минимално количество. При тази вероятност, компресора започва да прегрява и ако работи по-дълго така е възможно останалото масло от високата температура да започне по-малко да изгаря. След време се стига и до изгарянето на компресора, причинено от окъсяването на някоя от намотките. За наличието на такъв процес може да се съди по цветът на маслото което се движи в системата заедно с фреона. Колкото цветът му е по-тъмен, толкова по продължително време е продължавал този процес.
2. Течен фреон да бъде засмукан директно в компресора което води до хидравличен удар, следствието са начупени клапани, бутала и др.

Нагреватели на компресорите се поставят около картера с цел да не допуснат предвижване на течен фреон към компресора по времето когато не работи. Подобни нагреватели може да са електро-съпротивителни елементи. Някой видове нагреватели на картера са включени постоянно дори и когато те са необходими само за определено време, като продължават да употребяват електричество.

Съществуват няколко начина за подгряване картера на компресора:
Директно - нагревателят е поставен направо вътре в картера, като е възможно да има или да няма термо-изключвател който да следи температурата в картера.
Индиректно - нагревателят е поставен от външната страна на картера като е или увит около него или е вкаран в предварително направено за него гнездо. При този вариант също е възможно да има или да няма термо-изключвател.
Вариантите за контрол на процеса са различни, при някой от тях нагревателят се включва само когато компресорът не работи.

С навлизането и масовото използване на херметичните компресори като стандартно оборудване в много хладилни системи в днешно време, и тъй като двигателят и картерът са в едно общо пространство, използването на намотките на двигателя за подгряване на маслото в картера е един нов иновационен начин за постигането на тази цел.

Разглежданият метод използва намотките на компресора за подгряването му. Той се прилага на практика при инверторните климатици на Fujitsu, General-Fujitsu и Fuji electric.

Целите му са:
1. Да не допусне течен фреон да попадне в картера на компресора.
2. Да се контролира топлината в картера на компресора.
3. Да се намали количеството електричество ползвано от нагревателят на картера.

При инверторните климатици за този процес отговаря Intelligent Power Module, който управлява работата компресора. IPM е способен да подаде ниско напрежение на мотора, без да предизвика завъртването му. От опити е установено че ниското напрежение с висока честота 120 Hz при необходими 80 W ± 50 W е способно да осигури затопляне на картера без да предизвика завъртане на мотора.

За да стартира процесът по подгряването трябва да са изпълнени три условия.
Първо - компресорът да е бил спрял от 30 минути.
Второ - температурата на топлообменникът на външното тяло да е по-ниска от Т1 от таблицата.
Трето - температурата на нагнетателната страна на компресора да е по-малка от Т2 от таблицата.
Ако и трите условия са изпълнени се подава напрежение към намотките и компресора се затопля.

Подгряването се прекратява когато: Започне нормалната работа на компресора или трябва да е изпълнено условието: Температурата измерена на нагнетателната му страна да е равна или по-висока от Температура 2 от таблицата
Допълнителен ефект от подгряването на компресора е че по-бързо се отдава топлина когато започне режимът отопление.
http://img136.imageshack.us/img136/7171/table1hu8.jpg
[img width=212 height=600]http://img139.imageshack.us/img139/6537/fuji4gh6.jpg[/img]
http://img167.imageshack.us/img167/8...sibkls5ef2.jpg


1. Показаната снимка няма отношение към текста, тя е само за визуална представа как изглежда компресорът отвътре.
2. В материалът са използвани пасажи от U.S. Pat. No. 5,230,222 “Compressor crankcase heater control”. Date of patent: Jul. 27, 1993.

---

Цитат:

---

Първоначално публикувано от ist3k

да питам и аз за тази лента
моя климатик е друг модел втора употреба инверторен
когато се размразява последното нещо което се стопява е тази лента , оставава само на дъното 1см лед ама то няма как
това че не се размразява едновременно навсякаде значи ли нещо ? да не се нуждае от повече фреон? или нищо не може да се каже така (не знам дали преди беше така не сам забелязвал май, климатика е стар и когато се размразява се чува голям шум от обръшане посоката на потока)

също така искам да попитам когато се размразява климатика консумира някъде около 400-500Вт макс , (тои си е 1кВт) :help
това нормално ли е за инвертор

а и още нещо да попитам ако някой знае, когато е изключен косумира 80вт което "подгрявало климатика" дали някои знае какво точно се загрява с каква цел и с какво (нагревател? защото по схемана май няма)
какво губя ако не се загрява - освен че тръгва по бавно :081:

---

Много е писано но ще ти кажа че това с натрупване на лед предимно в средата е признак за недостиг на хладилен агент(фреон)или намалял ресурс на компресора другия признак е честото размразяване. Това с подгряването е глупост за наивници невярвам да е 80w консумцията но може заедно с трафа консумация (готовност).

мерси на muchoto за инфото
още не сам изчел нацяло форума и не съм видял че има такава подробна информация вече...

иначе си гълта 80вт при да речем -2-3*С понякога е по малко включва-изклчва ... иначе уредчето ми показва 10вт на празен ход, за по новите модели от тази серия пише че е 30вт(ама може пък да е усреднено ;) )
така си и мислех че ползва намотките на двигателя с ВЧ да загрява

а VeleV.Klima наистина не усещам кой знае ква разлика по шума на компресора така че ... в най големите студове -7 -10*С си го оставям да се "топли" иначе го "лъжа" да не гълта :)

а за тези 500вт дето ги харчи при defrost дали е нормално за инвертор??? гледал съм го и при -12 и при 3*С пак не е повече от 500вт , няма как да проследя някой друг как се държи , та питам ако някой от форума е обърнал внимание или да е прочел в някой service manual щото аз никъде не видях писано

иначе си се размразява нормално май, но лятото няма да е лошо да го прегледат ама задължително да е с везничка :033:

Имам въпрос към хората познаващи климатиците Мидея.
4-5 годишна Мидея 18- ска която до този момент си работеше перфектно от два дни прояви следният проблем- режима на разскрежаване са включва през около 45- 60 минути, но от два дни малко преди да се включи да разкрежава турбината вътре неретмично усилва и отслабва силата си, лампичката която свети при дефрост пре мигва и някакво реле щрака, отвън компресора спира, вентилатора също, турбината отвътре спира , лампичката на дефроста светва така седи 5-7 минути, но компресора отвън изобщо не тръгва. След това отново включва да духа топло, но малка по-малко отвън трупа лед. На студено климатика работи.

blue1: Възможно е проблемът да изчезне ако се изключи климатика от мрежата за 20 минути. Вероятно поради токов удар нещо да се е объркала програмата. Изглежда има проблем в процесора в който е програмата за работа на климатика. Допълнително това което навежда към подобна мисъл е променливата неритмична скорост на вътрешният вентилатор

Щом релето което управлява компресора го включва на отопление и охлаждане, проблема не е в него, а в процесорът който подава сигнал за включването на релето. Според мен проблема е в процесора, може да е временен, може и постоянен.

Valen1 след изключване за около 3 минути, включихме климатика отново, поработи около 10 минути и се включи най-нормално на дефрост, питата почти напълно се разтопи и машинката тръгна да работи. Благодаря за бързия съвет, надявам се това да е бил проблема наистина. :Drinks:

Цитат:

---

Първоначално публикувано от blue1

Имам въпрос към хората познаващи климатиците Мидея.
4-5 годишна Мидея 18- ска която до този момент си работеше перфектно от два дни прояви следният проблем- режима на разскрежаване са включва през около 45- 60 минути, но от два дни малко преди да се включи да разкрежава турбината вътре неретмично усилва и отслабва силата си, лампичката която свети при дефрост пре мигва и някакво реле щрака, отвън компресора спира, вентилатора също, турбината отвътре спира , лампичката на дефроста светва така седи 5-7 минути, но компресора отвън изобщо не тръгва. След това отново включва да духа топло, но малка по-малко отвън трупа лед. На студено климатика работи.

---

Не съм сигурен но май сработва токова защита малко е глупаво да се даде заключение по такова обяснение само с оглед.

Здравейте , на Всички от форума.
Отдавна не бях писал , но неволята ме принуди.
Та какъв е проблема:
Имам Осака 12 JV.Вече пета година работи безпроблемно.Във В.Търново също имаше много мъгли.Но климатика работеше.Размразяваше и т. н. Но един студен ден спря да размразява.И естествено се обледи достатъчно че да почне да духа студено.Купих си печка на дърва и се топля вече 20 дни.Но като се стопли времето отворих външното тяло и открих че датчика/терморезистор може би/ не работи. мерих го с омметър но съпротивлението му е мн. голямо-6-8мегаома
Та въпроса ми е колко трябва да е съпротивлението?
Къде да намеря такъв датчик?
п.п. датчика е на външното тяло на медна тръба.То друг датчик няма и без това.Освен ако на самата платка има вграден.
Благодаря на Всички за идеите по темата.

Цитат:

---

Първоначално публикувано от johnYork

Здравейте , на Всички от форума.
Отдавна не бях писал , но неволята ме принуди.
Та какъв е проблема:
Имам Осака 12 JV.Вече пета година работи безпроблемно.Във В.Търново също имаше много мъгли.Но климатика работеше.Размразяваше и т. н. Но един студен ден спря да размразява.И естествено се обледи достатъчно че да почне да духа студено.Купих си печка на дърва и се топля вече 20 дни.Но като се стопли времето отворих външното тяло и открих че датчика/терморезистор може би/ не работи. мерих го с омметър но съпротивлението му е мн. голямо-6-8мегаома
Та въпроса ми е колко трябва да е съпротивлението?
Къде да намеря такъв датчик?
п.п. датчика е на външното тяло на медна тръба.То друг датчик няма и без това.Освен ако на самата платка има вграден.
Благодаря на Всички за идеите по темата.

---

Датчикът трябва да е около 10-12 Кома, при 20 градуса външна температура, някои хора си слагат тримерче за да си го гласят на колкото им е необходимо. Ако след дефрост, ти остава линия с лед е добре да се премести датчика , там където прави линията.

http://i.data.bg/08/01/22/771446_orig.jpg