Ел. автомобили - за колко време се зареждат ?

[hristoslav2]

Tesla забрани препродажбата на Cybertruck за една година. Какво заплашва нарушителите?
За да продадете кола, трябва да поискате разрешение

Съгласно актуализираното споразумение за покупка на превозни средства на Tesla, на купувачите на Cybertruck ще бъде забранено да препродават превозните си средства за една година след получаването.

Tesla забрани препродажбата на Cybertruck за една година. Какво заплашва нарушителите?
Миналия месец автомобилният музей Petersen в Лос Анджелис проведе търг, на който Cybertruck с ранен VIN номер беше продаден за страхотните 400 000 долара. Едва ли обаче някой ще успее да повтори това постижение.

Оказва се, че Tesla е забранила препродажбата на Cybertruck през първата година от собствеността. Ако трябва да препродадете колата, ще трябва да поискате писмено разрешение от Tesla за продажба, което дава на компанията преимуществено право да закупи колата.

Ако собственикът наруши условията на споразумението, Tesla може да поиска разпореждане, за да предотврати прехвърлянето на собствеността върху колата или да поиска обезщетение от $50 000 (или повече) чрез съдилищата. Освен това Tesla може да откаже да продаде своите автомобили на такъв потребител в бъдеще.

https://electrek.co/2023/11/11/tesla...in-cybertruck/

[hristoslav2]

Собствениците на електрически превозни средства карат много по-малко от собствениците на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Резултати от мащабно изследване на университета Джордж Вашингтон
То обхвана данни за десетки милиони машини

Скорошно проучване в Съединените щати установи, че електрическите превозни средства с батерии (BEV) са склонни да шофират по-малко на година в сравнение с превозните средства, задвижвани с бензин, включително хибридите.

Докладът на изследователи от университета "Джордж Вашингтон" използва показанията на километража от 12,5 милиона употребявани коли и 11,4 милиона употребявани SUV за продажба между 2016 и 2022 г. Оказа се, че акумулаторните електрически превозни средства обикновено изминават средно със 7205 км по-малко на година.

Изследователите спекулират, че тази разлика може да произтича от обичайната практика на собствениците на BEV да ги използват като вторични превозни средства заедно с конвенционалните или хибридни аналогове. Те също така предполагат, че фактори като безпокойство за пробег и сравнително по-слабо развита инфраструктура за зареждане, за разлика от добре развитата мрежа от бензиностанции в Съединените щати, може да допринасят за това явление.

Джон Хелвестън, съавтор на изследването и асистент по инженерно управление и системно инженерство в университета Джордж Вашингтон, казва, че средното превозно средство с двигател с вътрешно горене е изминало 18 735 км годишно, докато средното BEV е изминало 11 530 км. Разликата е по-слабо изразена в SUV сегмента, като моделите с ICE изминават средно 20 832 км годишно, докато типичният BEV е средно 17 038 км годишно. Интересното е, че Tesla изминава средно 14 139 км годишно, в сравнение с 10 034 км годишно, които изминават другите модели на BEV.

Изследователят добави, че подобни проучвания трябва да се използват от политиците и регулаторите за разработване и прилагане на разпоредби за емисиите. Например, последният анализ на EPA предполага, че електрическите превозни средства изминават същия брой мили като двигателите с вътрешно горене, но това не е така.

https://www.carscoops.com/2023/11/av...r-study-finds/
https://www.cell.com/joule/fulltext/...351(23)00404-X

[kokovox]

В САЩ SUV сегмента е най-големия от всички видове автомобили така този ще трябва да се гледа най-много.

[ccankov73]

https://auto.dir.bg/novini/shefat-na...ektrifikatsiya

На всеки 10 статии свързани с ел. автомобилите над половината са в този дух,
отлагане, забавяне, нерентабилност, липса на интерес и т.н…, а Стелантис хич не са малка фирма.
Що така…..

Иначе карах BZ4R-а на Тойота…
Амии много ми хареса динамиката, интериора - просторен, но пълно “дърво” - Тойота.
Най-дразнещото - дилъра директно си призна - при нормално каране очаквай 300+ км, зимата - 200+, при обявени 400+.
Не знам, ама 120К за градски (+ село/вила) автомобил ми иде множко.
Но пък се опитваше да ме убеди, че “щом имате втори автомобил в семейството не е проблем - извън града си пътувате с другата”.
Е, лятото ще може да отскоча до Варна и да се върна без да зареждам евентуално.

[ruuni9]

Не знам какво толкова ги лансират тези електрокари. Всяка авто реклама по телевизията - електрокари.

[Gena_bs]

Такива са указанията на Световното правителство, затова.

Помните ли колко бързо изчезнаха електробордовете и двуколките?
Сега на мода са тротинетките, а обикновените велосипеди почти ги няма вече. Но за сметка на това изядоха площи от пътя, тротоари и градинки за велоалеи.

[ccankov73]

Е, вчера направих един "тест драйв" на ел. автомобил, който наистина ми хареса отвсякъде (без едно нещо)
Покарах колата на един колега на жената - EQE 43 AMG.
Неща които ми харесаха - стархотна динамика, 4Х4, въздушно окачване, вътре е много изпипана, Hyperscreen, голям пробег/батерия, много бързо зареждане.Матрични фарове, Хед-ъп дисплея няма общо с това което съм виждал досега, полуавтономен автопилот. И т. н., и т. н....
Абе колата ме грабна отвсякъде. По думите на собственика под 10лв за 400км като си я зарежда у дома на нощна.
Значи може да се направи добър ел. автомобил, който не изглежда и не се усеща като ламаринена кутия тапицирана с пластмаса отвътре.
Обааачее...., цената на това чудо с пакетите е меко казано убийствена - 280К.
Пращам я в царството на Морфей - ще я сънувам засега

[lazarus18]

По-скоро цената е 250к, но все пак говорим за Е класа. Версията бензин/дизел също си е цифра.
При равни мощност, динамика и пакети дори се припокриват.

[hristoslav2]

Голям скандал: Tesla монтира дефектни части в нови автомобили и принуждава клиентите да плащат за ремонт на гаранционни автомобили, според разследване на Reuters
Има много такива истории

Tesla обвини клиентите за неправилна употреба на автомобила и предишни повреди на компонентите от окачването и отхвърли отговорността за повреди на части, въпреки че през цялото време знаеше, че някои компоненти са дефектни. Това се казва в мащабно разследване на Ройтерс.

Разследването започва с историята на клиент от Обединеното кралство, който си е купил чисто нова Tesla Model Y от 2023 г. Само ден след като получи първата си електрическа кола, той караше с ниска скорост в квартала си, когато внезапно загуби контрол над волана, докато правел бавен завой. Предната дясна част на окачването на електромобила отказа след пробег от по-малко от 200 км.

Отне около 40 часа работа за ремонт на окачването и подмяна на кормилната колона, наред с други ремонти, което доведе общата цена до повече от $14 000. Tesla отказа да покрие гаранционния ремонт, като обвини за инцидента „предишна“ повреда.

Друга история се случи с клиент на Model 3 в САЩ. След като е изминал по-малко от 25 000 км за около година собственост, електрическият автомобил се озовава в сервизен център на Tesla в Бруклин, Ню Йорк след инцидент. В доклада за ремонта техникът пише: „Предното колело падна при шофиране с 90 км/ч на автопилот.“

Разследването на Reuters не споменава дали колата е била ремонтирана, но в крайна сметка се разбра, че клиентът е отказал да плати за ремонт, тъй като електрическата кола е била продадена на търг няколко месеца по-късно без предното дясно колело.

Tesla смени горните щанги от окачването на около 120 000 автомобила по целия свят между януари 2021 г. и март 2022 г., установи анализ на Reuters, като американският автомобилен производител плаща повечето от ремонтите в рамките на гаранцията. Въпреки това приблизително 31 000 собственици на по-стари превозни средства с проблеми с окачването трябваше да платят от джоба си за ремонт.

В Норвегия, която е известна с това, че води надпреварата за приемане на електрически превозни средства, бивши сервизни мениджъри и техници на Tesla казаха, че производителят ги е посъветвал да прехвърлят разходите за чести и повтарящи се повреди на клиентите, за да намалят гаранцията и разходите за ремонт на добра воля, започвайки от 2017 г.

„Сега трябва да спрем да говорим глупости“, каза един сервизен мениджър, който казва, че е бил принуден да напусне компанията. Сервизният техник напусна работа само след година заради този проблем. „Не съм направил нищо друго, освен постоянно да сменям тези кормилни рамена“, каза той пред Ройтерс.

В допълнение към контролните рамена, Tesla имаше проблеми с полуоски и кормилни колони, като клиентите понякога трябваше да плащат повече от 4000 долара за ремонт, въпреки че превозните средства все още бяха в гаранция.

https://www.reuters.com/investigates...ng-suspension/
https://insideevs.com/news/701813/te...blamed-owners/

---

Обааачее...., цената на това чудо с пакетите е меко казано убийствена - 280К.
Пращам я в царството на Морфей - ще я сънувам засега

купи си тази - само за 18 000 долара
https://www.motor1.com/news/701973/f...plica-amalgam/
https://www.amalgamcollection.com/

[dodo_pv]

FB_IMG_1703603622859.jpg

[hristoslav2]

„Това е лудост, това е катастрофа“, „Имаме много мъртви роботи тук.“ Студеното време превръща Чикаго в гробище на Тесла
Колите отказаха да зареждат

Аномалните студове в американския Чикаго достигнаха минус 20 °C. Поради това станциите за зареждане на електрически автомобили спряха да работят.

През последните няколко дни обществените станции за зареждане в Чикаго се превърнаха в „гробища за електрически превозни средства“, съобщи IT Home с позоваване на Fox32Chicago.

Собственикът на Tesla Тайлър Биърд каза, че неговата Tesla е била паркирана на станция Supercharger в Оук Брук, но зарядът на батерията все още не може да се увеличи: „Колата е тук от шест часа. Вчера останах тук три часа, но зареждането така и не започна.

Той стана един от многото собственици на Tesla, чакащи зарядно устройство. Подобни сцени се разиграха и на други станции за зареждане в района на Чикаго. Навсякъде се образуваха дълги опашки от изоставени електрически превозни средства. Друг собственик на Tesla, Chalis Mizelle, каза: "Това е лудост, това е катастрофа." Тъй като не можеше да зареди, тя трябваше да изостави колата си и да потегли с колата на приятел.

„Имаме куп мъртви роботи тук“, описа ситуацията друг собственик на кола, който кацна на летище О'Хеър в неделя вечерта, само за да открие, че неговата Tesla не реагира. Той беше принуден да наеме камион за теглене и да обиколи града в търсене на работещи станции за зареждане.

Tesla не отговори на запитванията на медиите.

https://www.ithome.com/0/745/818.htm?

[stenly]

И сега следва да се замислим защо в Норвегия (доста студена страна през половината от годината), най-продаваната марка коли е Тесла и те нямат абсолютно никакви драми с зимата и колите.

[bisval]

В Норвегия поради изгодната цена на тока ( много ВЕЦ-ове ) , вероятно много зареждат колите си в гаражите при по-нормални температури и затова не споменават за такива проблеми.
Отделно и тук показват някои разлики: https://www.kaldata.com/%d0%b0%d0%b2...b5-460509.html

[stenly]

Всички знаят за пробега при зимни условия на електричките. Четох новнината в щатско на английски и там се споменаваше, че хората са слагали щекера за зареждане в колата и не е почвало да се зареждат колите. Тоест проблема е бил в зарядната станция и поради тази причина са се натрупали много коли да чакат на опашки. От друга страна американците също имат къщи и гаражи където си зареждат колите. Според мен, това е бил единичен случай, раздухан яко от жълтописачите. Но може и да бъркам. Всъщност ми е все тая. За следващата ми кола ще мисля здраво дали да е електричка или хибрид (mild). Спира ме да си купя електричка, само причината, че нямам гараж. А бързото зареждане не съм сигурен до колко скъсява живота на батерията.

[bisval]

Описаните проблеми , доколкото разбрах , са само с външни станции. При описаните силно отрицателни температури най-вероятно случаите са били доста. Пък пресата , това и е работата...