За безоловния бензин...

[Djeff]

Техническите проблеми


Оловото в горивото се използва за повишаване на детонационната му устойчивост, която се оценява чрез октановото число на бензина. Освен това той има и свойството да оказва смазващо действие върху триещите се части, по които се отлага като тънък филм, като понижава триенето и намалява износването. Основно горивото оказва влияние на клапаните и клапанното "легло", затова специалистите са насочили вниманието си към разработване на добавки, които да запазват именно тази част от автомобилния двигател. Ако те са стоманени, няма подобна опасност. Проблем може да възникне, ако са направени от чугун. Двигателите с чугунени "легла" не се произвеждат от 20 - 25 години, твърдят експерти. При подобна ситуация обаче може да се използват добавки към бензините, които се продават в бензиностанциите в страната и предпазват от износване на клапаните. Чрез стендови и пътни експлоатационни изпитания е доказано, че масово използваните автомобили у нас * ВАЗ и "Москвич", могат да ползват безпроблемно безоловни бензини. На новото гориво могат да преминат и "Форд" , произведени още от 1976 г. Моделите на "Шкода", пуснати на пазара в периода от 1955 г. до 1968 г., обаче трябва да употребяват само оловни бензини. Двутактовите автомобили "Трабант" и "Вартбург" без проблем ще могат да ползват безоловните бензини с октаново число 92.

[Lazar]

@ llll,извинявай,тук не става въпрос за употреба на нискооктанов бензин,а за високооктанов,но безоловен А-95.Антидетонационните своиства на оловото са заместени успешно по друг начин,но трудно се решава въпроса със смазването на зоните където няма масло,а именно главите и леглата на клапаните,особено изпускателните понеже са най-натоварени.Всички останали детайли,включително и стеблата на клапаните и водачите им се мажат с масло и липсата на оловен филм по тях не е фатална.Фатална е най-вече за леглата и толкова по-зле,ако са от кофти материал.Но както казах,като се износят се сменят с по подходящ и процедурата не е скъпа.
@Djeff,благодаря ти за подходящия цитат

[llll]

@ llll,извинявай,тук не става въпрос за употреба на нискооктанов бензин,а за високооктанов,но безоловен А-95.Антидетонационните своиства на оловото са заместени успешно по друг начин,но трудно се решава въпроса със смазването на зоните където няма масло,а именно главите и леглата на клапаните,особено изпускателните понеже са най-натоварени.Всички останали детайли,включително и стеблата на клапаните и водачите им се мажат с масло и липсата на оловен филм по тях не е фатална.Фатална е най-вече* за леглата и толкова по-зле,ако са от кофти материал.Но както казах,като се износят се сменят с по подходящ и процедурата не е скъпа.
@Djeff,благодаря ти за подходящия цитат

А, няма грижа- нали във в спора се раждала истината? За повишаване на октановото число на бензините са се използвали оловни съединения (не олово! Какви- не забравил съм, но ако си любопитен, мога да отворя дебелите книги). Тогава се е разчитало и на свойствата на оловото за смазване на триенето м/у стеблото на клапана и водача(чугун)- това е било практика до преди ~30 години... Както писах по- горе, в съвременните двигатели водачите на клапаните са металокерамични и порьозни и маслото попива в тях и маже... Леглото на клапана има нужда от мазане толкова, колкото и крана на чешмата у вас- т.е. никак, защото там няма триене! А те се подбиват при каране с нискооктаново гориво (независимо дали е с олово или без...) от детонационното горене в цилиндъра (а и не само те). Пък и я да помислим- каква е температурата на изгорелите газове? А каква е температурата на топене на оловото? Е какво остава от него при издухване на изгорелите газове? И защо тогава клапаните се правят от специални жароустойчиви (така им казваха едно време) стомани, а не от олово? Чети по- малко реклами на производители на присадки, а повече дебели книги

[XAH]

Всъщност, чудя се за какво се притртесняваш? Жигулатора си е много здрава кола. Разликата във времето до основен ремонт ще е от порядъка на двадесетина хиляди киломентра, които я ги усетиш, я не, при положение че караш Вигула все още на бензин! То такива не са много... За което поздравления. Принципно, всички западни коли са пригодени за работа с безоловен бензин, стига производството им да е след 1986 година. Мисля, хич да не ти пука какъв е бензина, карай си с 92 или 95, въпрос на центровка, и ако се наложи (не ми се вярва обаче) ще направиш един ремонт на двигателя. Мисля, че трябваше да споменеш на колко километра е машината.

[Lazar]

@ llll,май се обърка ,защото пак говориш за вредата от детонационното горене на нискооктановите бензини.Разбира се че те горят с повече детонации,но проблема на старата жигула или москвич не е в детонациите при А-92, а в липсата на "смазка" при бездетонационните и високооктанови А-95 или А-98.А братушките отТольяти и АЗЛК препоръчват А-92 не заради мекото и бездетонационно горене(напротив гори с повече детонации),а заради съдържанието на олово,което смазва леглата на клапаните.Това е. Ако си съгласен-кажи наздраве и да пием по едно за истината, а ако не си-удари едно-две сам :dock: и дано ти се проясни,защото явно имаш знания,но трябва да се подредят

[llll]

Е- не знам как по- просто да се опитам да обясня- нямам нищо напротив ролята на оловото. Просто се опитвам да обясня, че то маже водача на клапана, а не леглото му.... Моля, прочети диалога отново на трезва глава и тогава ако имаш нещо да кажеш (ама моля с аргументи, а не да цитираш рекламни матеряли....) - моля! Аз със удоволствие ще дискутирам (не само във форума- може и на чашка )- може и аз греша някъде- не съм Господ..
към модераторите: Нащата дискусийка май много се отдалечи от конкретния въпрос за старата Жигула...Дали да не отворим нова темичка- то май автомобилната тема не е застъпена във форума....

[BerkStock]

А бе май всеки от вас е прав донякъде или бърка частично...
Така де - това в кръга на шегата; ето какво обяснение даде председателят на "Лада-клуб България":

Нито една модификация на Лада не е показала проблеми от експлоатация с безоловен бензин. Практически разликата между автомобилите проектирани за работа с безоловен и с оловен бензин е наличието на катализатор.
Понеже отваряш темата, ще се постарая да разясня каквото мога по нея.

Проблемът на "чистия" бензин е, че при високо налягане има склонност да детонира, което го прави неприложим в съвременните двигатели със степени на сгъстяване силно превишаващи 4-5
За целта преди време към бензина добавяха антидетонационната добавка оловен тетраетил. Тя предпазва бензина от детониране и подобрява работата на двигателя. Проблемът е, че оловото и ВСИЧКИ негови съединения са силно отровни. Дори в малки количества причиняват големи неприятности. Няма химичен процес, който да превърне оловния тетраетил в нещо безвредно.
Борейки се с този проблем, учените глави намират друго решение. Добавка, базирана на ароматни въглеводороди (бензенопроизводни), която увеличава детонационната устойчивост на бензина. Тази добавка също е много вредна за здравето. Силно канцерогенна е. Доброто при нея е, че частично изгаря в двигателя до вода, въглероден диоксид и прости въглеводороди, които от своя страна също изгарят. Остатъците от канцерогенната добавка, които излизат през испускателната система подлежат на допълнително разграждане и окисление с остатъчния кислород в отработените газове и при наличието на катализатор - платина. Така преминали през катализатора отработените газове са много по-малко вредни за човека от продуктите от горенето на оловен бензин.
При липса на катализатор, отработените газове от безоловния бензин са канцерогенни и е спорно дали са по-безопасни или по-опасни от оловните газове.
Нашите коли нямат катализатори по начало (освен 110-ките, но тук не виждам много хора с такива) а западните машини след 90-та година са имали, но отдавна българските им собственици са ги махнали...

Повече по темата: http://forum.ladaclub-bg.com/viewtopic.php?t=2240

Смело си карам с 95 и не ме интересуФа!

[llll]

Благодара за цитата- значи не бъркам с писанията си и ще спя спокойно....

[Lazar]

Смело си карам с 95 и не ме интересуФа!

А така ,сега всички сме на едно мнение! Карай си жигулата с к'вот ти харесва и не се кахъри за нея!

[Mr.TECHNO]

колко струва сега една жигула с газово ? в добро състояние ( здрави тенекии и добре работещ двигател)

[Lazar]

Цената е съизмерима със сумите,които ще дадеш за прехвърляне и за годишни данъци и винетки

[BerkStock]

колко струва сега една жигула с газово ? в добро състояние ( здрави тенекии и добре работещ двигател)

Mr.TECHNO, с газ - не знам.
Моята (чиста бензинка) я взех на реални 89 000 км с доста добре запазено купе и двигател - за 700 лв.

[Mr.TECHNO]

Пладнешки обир - макс . 500 давам за такова
а км. дали са реални е друга тема

[Yasen6275]

Някой би лли ми обяснил как оловото под формата на Pb(C2H5)4 смазва каквото и да е. Защото на мене като химик ми е пределно неясно как става.

[Lazar]

Ми то химията там е малко-при горене на бензин със съдържание на оловен тетраетил в него оловото се изпарява,после парите кондензират по металните повърхности и образуват оловен микрофилм които възпрепятствува триенето(в известна степен де иначе нямаше да има нужда от масло Този филм естествено при обдухване снажежените изгорели газове се изпарява,но пък идват други пари,те кондензират и т.н. Това мазилно действие е особено необходимо в зоните изолирани от масло,именно главите на клапаните и техните легла.Вложките на клапаните (които от време на време ни се налага да сменяме служат да остържат маслото от стеблото на клапана ,за да не изгори то (маслото) от изгорелите газове.И тъй като маслото го изолираме от тази зона оловото остава единствен "смазочен материал"А нужда от смазване има,защото клапана се движи постъпателно,пък и въртеливо спрямо леглото си.Не знам дали дадох задоволителен отговор на въпроса ти Yasen6275 :coolsmiley: