Новини
Форум
Актуално
сървър
Аз пък си мислех,че при горенето химията е всичко.Жалко,заблудил съм се...Първоначално публикувано от Lazar
Ми то химията там е малко-при горене на бензин със съдържание на оловен тетраетил в него оловото се изпарява,после парите кондензират по металните повърхности и образуват оловен микрофилм които възпрепятствува триенето(в известна степен де иначе нямаше да има нужда от маслоТози филм естествено при обдухване снажежените изгорели газове се изпарява,но пък идват други пари,те кондензират и т.н. Това мазилно действие е особено необходимо в зоните изолирани от масло,именно главите на клапаните и техните легла.Вложките на клапаните (които от време на време ни се налага да сменяме
А и не разбрах (при високите температури при горенето),как оловото ту се изпарява,ту кондензира,после пак се изпарява и т.н.
Поне от това,което имам като литература по въпроса (не съм специалист!!!),съм разбрал,че оловният тетраетил е бил необходим основно за повишение на октановото число на бензините и оттам на антидетонационната им способност.Мазането от оловото,казват хората,които многократно повече знаят от мен е мит.Така пише в книжките.
Аз карам на пропан-бутан.Специалистите казват,че износването на двигателя при това е от 1.5 до 2.4 пъти по-малко,от работата му със бензин(поради ред причини).При работа на двигателя с пропан-бутан оловен тетраетил като добавка няма.Единственото условие,което поставят същите специалисти за работа на двигателя с пропан-бутан е леглата на клапаните да са от стомана,а не от чугун,поради по-високата температура на изгорелите газове.Всички съвременни двигатели,както беше отбелязано по-горе,се произвеждат с легла на клапаните от стомана,така,че опастност няма.
А и понеже октановото число на пропан-бутана се движи между 105 - 109(пак по каталожни данни),просто детонации няма (пробвал съм какви ли не настройки,но наистина няма).Е, защо ни е тогава оловният тетраетил?
Същото важи и за бензините - ако двигателят е пригоден за А92 оловен,то прекрасно може да работи с А95 безоловен.
Лично мнение.
Отговор с цитат
Но потърси и друга литература,а не само тази която я има при химика.Замисли се - щом като при каране на газ двигателят се износва средно 1.95 пъти по-малко(това сигурно е изчислено по точен химичен метод),защо са необходими по-високи изисквания за материала на леглата на клапаните.Оловният тетраетил се слагаше в бензина а не в газта и то главно за повишаване на антидетонационната му устойчивост,но вече и в бензина не се слага май(мисля че Лукойл вече не произвежда оловни бензини)Мазилното му действие е като съпътстваща екстра.Аз също карам на газ,но твърденията за ползата от това за износването на двигателя са противоречиви и не трябва да се взимат за чиста монета,защото различни източници твърдят различно.Точно както наскоро някои специалисти се изказаха че нитратите не само че не са вредни,както се твърдеше ,ами и са полезни.А на мен ми се издухаха леглата клапаните от каране на газ на двигател произведен през 1986.Ako не влиза в категорията "съвременен двигател",то кои двигатели могат да се карат безпроблемно на газ-сигурно тези след 2000г 
.Истината е че при работа на газ и безоловен бензин,износването на клапанните гнезда е пренебрежимо малко повече! Това е!Другото е разтягане на локуми 
но е и хубаво да се 
и помисли преди това.
Давай химико- кажи според теб дали нещо се отлага по клапаните или всичко това е дъра-бъра....
