Новини
Форум
Актуално
сървър
24ОдобрявамЕ вече си отговорих, вероятно и моите ще ги заскрежи малко преди да дефростне благодарение на горния пост на Mega.
Е вече си отговорих, вероятно и моите ще ги заскрежи малко преди да дефростне благодарение на горния пост на Mega.
Зависи как конструктивно е изпълнен кондензатора ето тук се виждат разликите.uploadfromtaptalk1391197070793.jpg
Наличието на такива ивици говори, че топлообменника независимо от моментната мощност на работа не се ползва ефективно в неговата цялостност. При правилно проектираните и работещи климатици падът на налягане (разликата в температурата вход-изход) вътре в топлообменника трябва да е минимален за да е по-ефективно ползването на топлообменника. Равномерността на заскрежаване е показател за ефективност.
Има модели механични терморегулиращи вентили с обратна връзка следящи и налягането на изхода с цел компенсиране пада на налягане вътре в топлообменника с цел по-ефективното му цялостно ползване.
Този пост е редактиран от valen1; 01-02-14 в 08:45.
По време на разходка рано сутрин ми направи впечатление, че качествени машини с големи топлообменници някои бяха на ивици. Малки външни - идеално заскрежили. По "мерцедесите" на стойките липсва заскрежаване то няма и как да има (нищо лично към продавачите и феновете им), аз съм я сърбал тази попара.Та относно неравномерното заскрежаване при големите топлообменници какво ще кажете, има ли нещо общо? За себе си научих добър урок - топлят машините с дебел скреж по ламелите.
Този пост е редактиран от untrue; 01-02-14 в 23:35. Причина: правописна грешка
Логиката Ви е желязна...Просто нямам думи!Първоначално публикувано от untrue
той дебелия скреж може да го докараме и с малко фреон,ама тогава ще топли ли???
Благодаря за мнението Ви Aleksandars, ясно за всеки е какво съм искал да кажа. Точно логиката е такава, че спират за много кратко за да размразят, а в останалото време се трудят в полза комфорта на ползвателя. Написал съм какво се наблюдава и има ли нещо общо, нямам претенции за знаещ в тази област за това питам. Читателите на форума имат нужда от полезни мнения (не лаконични). Имам познат при който незнанието му да се изразява правилно отключва агресия спрямо събеседниците му. Отоплявам се с климатизатори от далечната 1996г. Относно логиката ми наистина е желязна но не и иронично!! Имате ли мнение по темата? Valen1 и Mega са си казали тежката дума за което съм им безкрайно благодарен.Логиката Ви е желязна...Просто нямам думи!
Този пост е редактиран от untrue; 02-02-14 в 11:58.
Твоето твърдение не отговаря на истината.
Скрежта е много рехава и затова е перфектен изолатор. Когато се натрупа дебел слой скреж/сняг, дори и най-скъпия инвертор напълно спира да топли. Просто отвън топлообмена приключва и КОП-а става около единица(даже по-малко, ако сметнеш тока за дефростите). И това може да се случи дори при плюсови температури, ако влажността на въздуха е голяма.
Затова на прекалено влажни локации, си е жива набутвация да се топлиш с климатици. След 5-10 минути работа по питата вече има натрупан по един сантиметър скреж и така хем плащаш много ток, хем стоиш на студено.
Ако не вярваш, че е така, този ефект може да го имитираш, като сложиш един вестник отзад на питата и ще има да чакаш климатика да стопли вътре.
Какво значи голяма влажност? В София в момента Влажност: 85%
Благодаря за мнението Ви Jack Krauser. Изказал съм личното си мнение с метафорична нотка, че топлят машините при които циклите за размразяване са редки (няколко за ден), което води до по - малки топло загуби (особено при много - ниски температури и лоша изолация на помещението) , по - добър комфорт в помещението, поддържане на зададената температура без резки колебания за това и изпарителя се обвива в бял дебел кожух.
Един пример: Намирам се в полупланинска област с много ниски температури. Тази сутрин -14* и лека мъгла 2 дефроста за 12 часа от снощи (машината не е виждала слънце).
Това за единия пръст скреж не е нужно да го коментирам, оставям го за критиците.
Благодаря на justify за одобрението.
Този пост е редактиран от untrue; 02-02-14 в 09:12. Причина: провописна грешка
За човека скрежът е показател за вършена/свършена работа.Донякъде съм съгласен с него.Не става въпрос за натрупан лед.Само за скреж.
И Jack това което си изтупал тук https://forum.setcombg.com/%D0%BA%D0...tml#post591342 не важи за всички климатици.Има си тошиби, панасоници, фуджица и др. марки с компресори от над 1кв номинална мощност, с над 1100 грама фреон и с големи външни топобменници за 9/12-ки на които термичната изолация на компресорите им не прегаря така както си писал...
Отделно, че такива компресори се монтират от 28-ци до 50-ки за японския пазар.
По тази твоя логика доста климатици на 200 волта трябваше да са с "умряли компресори" , но не са и работят вече 15-20 години...
Много харесвам Хеви в това отношение. При тях не съм виждал досега да слагат еднакъв компресор в 9-ка и 12-ка. Хората са си традиционалисти. 9-ка 750W, 12-ка 900W; тела, фреон и тн - всичко нараства според размера на климатика. Много сериозна марка. И документация винаги има в изобилие.
Сигурно има и други, де. С Дайкин не съм запознат, Шарп нямат никакво документация...
моля ви не спирайте да пишете.
ето още малко храна за размисъл - при нокриата последно замръзва реда най-отдолу.
nokria deff.png
Babati мисля, че при моя модел 25/35 -ца са с еднакви компресори RM-B5077MDE1 въпрос на управление. Сменил съм доста машини през годините, това ми е второто Хеви и наистина както си го казал - много сериозна марка. Единствения недостатък, който наблюдавам при моята машина е замръзването на тавата (не е виждал слънце от малък). Машината е нивелирана перфектно, но водата изтича бавно, вероятно липса на наклон. Събира 8/ 10мм. за седмица при 24ч. минусови температури, най - долния ред на топлообменника е на 10мм от нивото на тавата, вентилатора (с две лопатки) е разположен високо. Мисля за доработка относно леда в тавата.
И все пак извода за дебелия скреж по "мерцедесите" е неиздържан.
Правилно си отбелязъл, че на някои боклуджани топлобменника е чист, а те не топлят.
Проблема тук е друг.Когато "мерцедеса те топли", то той въпреки всичко(оптимизиране на дефроста, режима на работа и т.н) пак трупа скреж.Това е неизбежен компромис.Цялата хладилна техника винаги е била и ще бъде един компромис м/у противоречиви изисквания.Който не разбира това, няма шанс да научи нещо за тази техника.
Скрежа е бедствено явление за хл.контур,то и затова го има тоя дефрост.И при другата хл.техника скрежа е проблем При мерцедесите обаче въпреки критичните условия има и отопление, а при осаки, мусаки и прочее ширпотреба, не може се очаква кой знае какво.
Наличието на незаскрежени участъци, не е непременно неефективно използване на топлообменника.
Целта(при това единствената) на ТРВ(терморегулиращ вентил) е осигуряване прегряването на фреоновите пари преди входа на компресора.При това се търси прегряване близо до точката на теоретичния ход при мокри пари.
Постига се чрез промяна на сечението на дроселиращият отвор.При капилярните тръби очевидно това няма как да се случи, а за осигуряване на прегрети пари се разчита само на управлението на оборотите на компресора.Съответно и възможностите тук са по-скромни.
Противоречивите условия тук са необходимостта от голяма площ на топлобменника с изискването за минимална дължина на тръбите.
От първото условие очевидно зависи количеството топлина, което е площта по температурната разлика, а минималната дължина на тръбите намалява загубите от съпротивлението.
Работния цикъл на една хл.машина е сложен баланс м/у подобни отношения.
При мерцедесите той е реализиран по-прецизно, без залитане в крайностите.Макар и там да има изключения.
Има Дайкини размразяващи на полвин час.
Отговор с цитат
