Toshiba - странно изключване

[vankoto]

Здравейте, отдавна не съм питал за проблеми, само чета. Търся малко помощ от знаещите. Та говорим за следното:
Стара тошиба/инвертор/ изключваше по температура на компресора/шонтирах го/. Даваше грешка/преди година/. Сега при пускане на топло тръгва и при максимално развъртане разтоварва/пъшка/ и след малко тръгва пак. Пробвах с по-малко фреон и пак нищо. С повечко дига и 25-27 бара преди максимално развъртане без проблем. Не достига максимален ток, а налягане дига. Никаква грешка няма. Просто спира и пак тръгва до след малко. Имах проблем с електрониката преди година/уж я отстраних/. Замерен ток на намотките на компресора е: 9А, 8А, 6А. Възможно ли е да е електроника или компресор?

[valen1]

Стойностите на тока, които си посочил не говорят нищо, защото първо не знаем модела и второ климатика е инвертор, при които тока се изменя с оборотите.

Това пъшкане, за което говориш е в следствие на спиране на компресора или смяна на режима? Това просто спира означава, че спира компресора ли? Проблема само при максимални обороти на компресора ли се получава или оборотите нямат значение? При точно определено налягане ли изпъшква или всеки път е различно?

[vankoto]

Модела е доста непознат на повечето пишешти. RAS-352 С две думи 18-ка. Посочения ток е при средни обороти за всяка намотка. Климата е на 200в. като тока на компресора почти се запазва, а оборотите се менят честотно в три степени. При рзлично количество фреон винаги изпъшква при начало на максимални обороти. С нормално фреон при 21-22бара /много 25-27бара/липса на фреон 12-15бара. В момента на развъртане и спира,като турбината си работи и след минута-две пак тръгва без да дава грешка. При малко натоварване/задаване на Т/ си държиниски нива и работи докато не се развърти към макс.

[valen1]

Ако компресора имаше проблем с вътрешния си защитен клапан за високо налягане щеше горе-долу на едно налягане да отваря, но компресора не би изключвал, а щеше да продължи да си работи. Това (изпъшкване) изравняване на наляганията по хладилната част трябва да се види къде става.

Изглежда има проблем с електрониката. Може при по-голямо натоварване на електрониката някоя интегрална схема или процесора да прегряват и от там да се обърква работата. Изключва се компресора и спира подаването на напрежение към бобината на четирипътният вентил, при който последният обръща посоките за движение на фреона и изравнява наляганията.

[vankoto]

Това е електрониката

това е сменяното/поради липса на нови елементи е сбирщина/



интересува ме и тия тръбни датчици за какво са/кой е за края на дефроста/
този е на нагнетателната тръба

а този на черипътника



Преди да развърти на големи обр. се вкючва реле/чувам щракане/ и преди изключване леко жужене, като от контакти/
Може ли чрез реле да се осигурява по-голям ток за компресора или се бъркам.

[vankoto]

Някой има ли представа колко са стойностите на посочените тръбни датчици.
Имате ли идея за този елемент/прилича на резистор,но е в стъкленица. Открих, че е скъсан в единия край.


Платката където е монтиран е под основната платка. Май е силова преди транзисторната матрица.Към нея са вързани и двамощни греца.
и на какво може да се дължи това заскрежаване само при първо пускане.



После си дига и държи 17-20 бара.
Забравих да пиша, че е на 200в. японец.

[Aleksandars]

17~20 bar, са малко налягане и именно заради това ти се получава тази ивица заскрежаване. Изхвърли стария хладилен агент и го зареди по везна с точното количество.

[valen1]

Не в ивицата е проблемът, а в спиращият компресор при опит за форсиране от електрониката на по-високи обороти.

[Aleksandars]

Токовото ограничение прави проблем.

[valen1]

Това може да се провери.

vankoto, На твоя отговорност направи така, че белият кабел да не минава през трансформаторчето. Задай режим отопление, максимална температура и скорост на вътрешния вентилатор. Ако имаме проблем с намотките на компресора най-много той да изгори, но ако това е проблемът той е без това е пътник.

[vankoto]

17~20 bar, са малко налягане и именно заради това ти се получава тази ивица заскрежаване. Изхвърли стария хладилен агент и го зареди по везна с точното количество.

Вярно е, че това се получи след източване на малко фреон иначе си дига 24-25бара без проблем. 22 е. Получи се само при първоначално пускане. Втори път не се появи.

valen1 страх ме е да не изплющи пак транзисторната матрица/че нямам друга/
В момента в къщи правя въздух-вода с него. При наместване на въздушния датчик държа ниски обороти без натоварване и не е проблем, но на моменти като реши да качи обороти и спира.
Гледам да го къткам понеже климата е перфектна за ниски температури. До сега си правеше баня при -15 в помещение 45м2 при 2.70 и разхода на ток беше добър и като коп. достигъл е 500вата. Като за него е супер имайко предвид,че на топло е поне 20-22-ка.
Какво ще кажете за елемента TLC-I34/какъв е като елемент и защо е в стъклен корпус/ Намира се в захранващата платка. Още не съм я вадил да свалям схема и проследя скачането му.

[valen1]

Май за първи път виждам подобен елемент и той би трябвало да е current-stable resistor.

Резистор с положителен температурен коефициент на съпротивление поставен във водородна среда. Използва се за стабилизиране на електрическата верига от промени в захранващото напрежение.

При повишаване тока протичащ през резистора температурата му ще се повиши. По-високата температура води до по-високо съпротивление противодействащо на високият ток.

[R.Matakov]

1.Гледам платката ти е едностранно фолирана-прегледай са спукани спойки,ако не си.Доста старичък ти е климатика.Огледай около транзистора на импулсното и хисовете.
2.Замери тока с токови клещи първия кабел на клемореда на външното тяло,а не фазите на компресора и кажи какъв е максимума който достига преди да изключи.Важно е!!!
3.При положение,че ти е с по-малко фреон е нормално да ти замръзва при първо пускане,защото компресора ти е студен.При второ пускане няма да е така.Зареди го с електронна везна.
4.За елемента в стъкления корпус не се притеснявай.Не участва в работата на климатика.И да го махнеш не е проблем.Вързан е през едни кондензатори и резистор към зануляване.
5.В никакъв случай не шунтирай трафчето с белия кабел.Нищо няма да разбереш.Независимо дали е изправен климатика или не ще спре по максимален ток.
Пиши за резултата.

[frescor]

Махнеш ли капаците на външното тяло,дори и на перфектна машина,пак ще замръзне-обезсмисляш работата на вентилатора,а оттам те лъжат баровете и ампеража.Тоя датчик на четирипътния ме съмнява,че не му е там мястото,а за дефроста на радиатора.Не си губи времето с различни дози фреон при инверторна машина-нищо няма да проумееш,зареди си я как си трябва и излез от съмнения.Компресора явно е от едно време,от ония истинските и има много живот в него.Успех!