Предимства и недостатъци на компресори Rotary и Scroll

[enkov]

Както и да е - явно двойно-роторният е по-добър, но и забелязвам, че само по-мощните са двойно-роторни.

[deian]

Що бе, 10SKVP е с двойно-роторен. 10-ка си е.

[edi1]

10 SKVR не е с двойно-роторен.Сингъл е, така го дават в сервизното и то точно с този компресор - DA89X1C-23FZ. Ето сервизното - http://bulaircon.bg/2008/files/1207771632_865.pdf .

[deian]

Така де. Нали и аз това съм написал
10SKVP е с двойно-роторен. 10SKVR-E е с роторен, и то точно въпросния уж проблемен при Кериърите.

[edi1]

Да, грешно съм видял последната буква от модела в п оста ти.......

[enkov]

Абе те тия Toshiba са си и с регулируем вентил, не с капилярка. Но едва ли е от това виенето, макар че знае ли се за Carrier Silver/Gold от кво е! Абе ще го търпя поне 3 години и тва е - ремонти няма да правя скоро отново. Ако гръмне, е друго - сменям тялото и оставям същият тръбен път, дето е в стената и толкоз.

[nasko-g]

DA89X1C-23FZ го има в Toshiba RAS-10SKVR-E, RAS-10SKV-E, RAS-13SKV-E.
Във Fujitsu се използва DA89X1C-20FZ. Подчертавам Fujitsu, за Fuji и General не знам дали са същите компресори.

Неможах да разбера този компресор DA89X1C-20FZ хубав ли е или не е.Щото моя климатик е точно с този компресор, поне така пише в service manuai-a.Иначе и на мен ми се струва че е малко по шумен от колкото трябва.

[enkov]

Ами според форума си е шумен и кофти. Абе да пием по едно и да се молим да не стане по-зле! Китайска работа е тоя компресор!

[babati]

Двойнороторните компресори как работят точно? RPS се делят на 2 или? Да речем ако са Rated Hz 50, всеки ротор извършва 25 завъртания за секунда или всеки ротор извършва по 50 rps в секунда - тоест общо 100 в секунда?

Това го взех от сервизното на ДайСейКай 5:



Това RPS по номинал ли трябва да са?

Благодаря за отговорите

[valen1]

Ротора на компресора е само един. Тъй като ротора на компресора е само един и в двата цилиндъра скоростта на въртене е една и съща.

Моделът twin rotary (в смисъл роторен двуцилиндров) на Toshiba, на който единият цилиндър се рекламира, че изключва всъщност работи на байпас. Изключеният цилиндър не засмуква и не нагнетява, защото изхода на цилиндъра е свързан с неговият вход. Това се постига чрез втори четирипътен вентил, чиято работа е само да включи входа и изхода на цилиндъра към системата или да ги даде байпас, като по този начин го изключва от системата. Компресора консумира повече електроенергия само тогава, когато върши работа: засмуква и нагнетява.
[img width=793 height=600]http://img141.imageshack.us/img141/3232/smras101316pkvpepavpe27.jpg[/img]
На схемата, когато работи само един цилиндър (кръгчето с единица в него) на вторият не се подава ниско налягане, а входа и изхода му са в байпас свързани към високото налягане. При включени два цилиндъра (кръгчето с двойка в него) на вторият цилиндър вече се подава ниско налягане, а байпаса е затворен.

[babati]

Мдам, Тошиба не си поплюват... Мерси, valen1. Евала!

Само това ме учуди че компресорите и на 7-цата и на 18-ката са абсолютно еднакви. Пестят пари ли така, какво правят.... Вероятно им е доста по-лесно да има само 1 компресор в тия машинки и само да си разцъкват софтуера
_________________________________________________[color=red]слети поредни публикации на: [time]1329752785[/time]_________________________________________________

Тоест дори и да работи само на един цилиндър, пак има по-добър баланс от стандартен роторен компресор

И следователно пак може да слиза дори до 10 RPS без да се генерерат повече вибрации

[dragomir7708]

А какви лагери се ползват за вала на компресорите , и някакво смазване и охлаждане има ли , само това не се обсъди тук.

[Jack Krauser]

Драги Джак, преди много време споменах някъде, че не ги разбираш тия работи, а сега с изненада установявам, че нищо не се е променило. Освен това, не виждаш какво точно четеш и за какво се отнася. Дезинформацията на Тошиба, която си цитирал горе, се отнася за далечната 1996 година, когато и фреоните, и технологията при скрол компресорите беше съвсем различна. Информацията по-надолу се отнася за заблудените от теб любознателни потребители, можещи да схванат за какво наистина става въпрос. Ти можеш да го подминеш и да не ми отговаряш, безсмислено ще да е, както показва практиката.
И така: На снимките по-долу е дадена информация от Кериър, още в далечната 2004 година, когато ефективността между скрол и роторните компресори се изравнява. Забележете, това са КЕРИЪР! Към днешна дата, нещата са в полза на скрол компресорите на Хитачи, благодарение на уникалната им система на мазане и маслоотделяне, която още повече намалява утечките на фреон при ниска скорост на търкаляне (при скрол няма триене, изключая минималното аксиално). Аксиалното уплътняване и мазането са съвсем различни от това, за което Джак си мисли и с което от Тошиба се опитват да ни дезинформират към днешен момент:

Не вярвам. Направих си труда да потърся в интернет видео със скрол компресор - на 7:22 се вижда износена основа и счупен пръстен. На 8:50 също се вижда ясно остърганата и износена основа на скрола.
Нещо не ме кефят тия скролове - тежки, неефективни и скъпи за производство. При малките климатици май повечето производители се отказаха от тях.