Ми то наляганията си говорят, блокирала в отворено положение игла на ТРВ при което навлиза прекомерно количество течен фреон и от там по високо ниско налягане и високо високо налягане. Незнам какви са тези майстори ама май са от тези дет им викат "Пълначи".
Здравейте, оказа се, че моята кола няма трв, а някаква капилярна тръбичка, но след смяната на тази капилярка, ниското дойде 2.5, а не както преди 6, но на обороти след подаване на газ около 3500 оборота, системата поглъща капилярката и се набива в изпарителя, реших да сменя целия изпарител с тръбите, защото може да са се раздули. Сменихме ги сега се държи нормално и охлажда, ниското 2- 2.5, но високото стана високо около 25- 2.7. Някой знае ли за какво става дума сега?
Източете със заредната 200-300 гр фреон и пиши пак дали наляганията са се променили.
Или трябва да се скъси малко капилярката.
Това с преточването на фреон и скъсяването на капилярката говори че нямаш представа за какво се пише в темата. По добре не обърквай хората stelaartoa!
Хихихи....Ок,я тогава по-добре Вие кажете нещо,с което да не объркате хората !
Погледни дали ти въртят нормално външните вентилатори, дали работят и двата ако са два и дали включва втората скорост на външните вентилатори когато налягането стане 20 и нагоре бара. Отиди при някой свестен майстор да ти направи читава диагностика. Има някои системи с капилярка да държат по високо високо налягане, а старата капилярка чисти ли и бяха "мрежичките".
Първо: не съм ти мацка да ме чакаш. Второ: ако искаш да си актуален проучи какво е Fixed Orifice Tube в Гоглеи прецени дали може да се скъси . Трето: всяка система е направена да работи с точно определено количества фреон а не с минус 300гр или плюс 300гр. А най добре не се занимавай с неща за който нямаш представа за какво става въпрос
Джонка..нямаш и бегла представа с какво се занимавам по цял ден
Това е абсолютно така и при автомобилите капилярната тръбичка е една пласмасова цедка със месингов жиглиор които неможе да се променя, другия вид е със трв. Така че човека с ник на бира изобщо не е виждал тия неща по авто климатиците и е по добре да не се излага. За да не съм голословен ето и в този саит какво представляват капилярните тръбички. http://www.autoclimashop.com/index.p...mid=29&lang=bgПървоначално публикувано от jony
Първо: не съм ти мацка да ме чакаш. Второ: ако искаш да си актуален проучи какво е Fixed Orifice Tube в Гогле
Велев,нито ме познаваш,нито знаеш какъв съм,за разлика от мен...Виждал съм всякакви лаишки изпълнения по автомобилите,включително и с капилярна тръба като за климатик или за хладилник...Затова и така го написах,четейки поста на питащия.
Колата е Форд на 10г.
Данните на климатика са:
R 134a 0,740kg.
Debit-0,015kg.
WSH-M1C231-B
SAE J639
До миналото лято студеше перфектно(предполагам с оригиналния фреон-3-ти собственик съм),но кой дявол ме накара да ида на "профилактика"?! и то при човек с добро име и техника в региона. Дръпна машината фреона и измери -200гр. Олекнах с 40лв.и климатика вече не е същия!
Мерих с мултицета(макс вентилатор)и показа едва 12гр. Развих капачките на кранчетата дето се зарежда и на едното имаше капчица от сачмата!
Ходих при "Майстора"-неговия ултра-инфра термометър отчете 7гр.(мултицета не мерел вяно според него). За кранчето било нормално да сълзи,проблем би било да изпуска другото кранче!
Факт е,че преди климатика студеше,а сега само охлажда!
Спецовете,спрете да се заяждате,а кажете как да си направя диагностика на климатика в гаражни условия без спец. термометър,защото според "Майстора" студел нормално?!
Да,ама не!
Меренето с термометрите е малко относителна работа.Едно е на току-що отключена кола,напекла се от слънцето и вътре е 50 гр,да покаже 12 гр...А друго е ако вътр.температура е 20 гр и измериш 7 гр. В първия случай определено климатика е работел по-добре !
Само с манометри може да се определи как работи климатика.Моята практика често показва,че само със зареждане по табелка не става "номера".Трябва и да се измерят високото и ниското налягания след 10-15 мин работа и да се коригира фреона спрямо показанията,ако всичко друго си е ОК - топлообменници,ТРВта,вентилатори и т.н.
Понякога в ръководствата за автомобила или в спецлитературата дават за всеки модел колко градуса разлика трябва да осигури климатика между входа и изхода на въздуха. Примерно ако това делта Т го дават 20 гр,би трябвало на 35 входни да направи 15 гр изходни и тогава всичко е ОК,полека полека входните ща намаляват,и оттам и изходните също. И когато в купето е 25 гр,климатика ще духа с 5 ...
stelaartoa като навита латерна за тъпотии си. хората първо са изобретили термометрите и чак тогава хладилниците и климатиците. ако подценяваш този уред по добре сменяй бизнеса. Не искам да те тревожа моята кола също е с дюза и от духалките ми излиза въздох на 1градус при околна 30С* как смяташ дали трябва да го по источа малко фреонеца или нещо се повредил
Много ми е интересно ,ако на твоята каляска излиза охладен въздух 1 гр,то на каква темп на изпарение караш???
Новини
Форум
Актуално
сървър
3Одобрявам
Отговор с цитат
