Новини
Форум
Актуално
сървър
307ОдобрявамИ как разбра, че не му излизат сметките като не разбра какво казва?
И как разбра, че не му излизат сметките като не разбра какво казва?
Ами да речем, че 30 годишния ми опит с всякакъв вид елементи ми подсказа.
Разходи се до фабриката на Тесла в Невада. Може да научиш нещо. Има и информация в ютуб бол за сегашната технология на батериите, не само на Тесла, но те са едни от водещите в момента.
Ами четете си, като има и си слушайте приказки в ютуб.
https://fakti.bg/technozone/187811-k...riata-na-teslaЗа производството на батериите на Tesla се използват компоненти, внесени от Китай, Индия и Мексико, но окончателната доработка и сглобяване се извършва в Съединените щати.
Засега нищо ново като технология.....
Тесла 2013година, първоначална цена в момента 40к евро. След 4 години да речем ще падне на 25к и забравяш за скъпите горива, смяна на масла... докато не ти кажат, че първоначалното обслужване (смяна на батерии) е 30к евро.
Ей, мерси за тая информация! Всъщност хватката е проста - тестват се много клетки за капацитет, напрежение и вътрешно съпротивление! Подбират се еднакви и от тях се сглобява модул. Това гарантира еднакъв заряден ток и напрежение. Иначе там щеше да е бъкано с електроника. Ненадеждна история, защото стареенето на клетките не е еднакво и след време имаме презаредени и недозаредени клетки в групата. Резултата е спад на мощността на групата. Ако обаче в такава група една клетка даде на късо, цялата енергия на групата отива в нея и самозапалването е гарантирано. И тук въпроса е не ДАЛИ а КОГА.Първоначално публикувано от Pat
В статията не пише нищо за "такава хватка".
Или викаш да се досещаме, че по дифолт ти знаеш всички хватки ?
Хватката я знае, който я е правил. Така се подбират и фотоволтаични панели, за да се направят добри стрингове. Но там между отделните панели има защитни диоди.
Ако някога беше подменял елементи на съставна батерия (за винтоверт примерно) щеше да я знаеш тая "хватка"
Аз лично преди 2 дни я "прилагах"
Казал съм, че в статията не пише нищо за такава хватка, каквато Лупус е описал.
Кой какви хватки знае - също не го пише в статията.
Тук е мястото да кажа, че по-назад в темата имаше статия за батерия на променлив ток, в която статия изрично беше написано каква хватка се прилага и която хватка ти и Лупус не я видяхте и я оприличихте на съвсем други хватки просто щото другите ви бяха познати !
Но тия "другите" не са тая която е описана в статията и която явно ви е непозната !
ПП.
В гладните времена, доста съставни батерии на лаптопи съм възстановявал.
Там контролера вътре в батерията прави излишна хватката на Лупус (в повечето случаи)
Този пост е редактиран от MitkoS; 21-06-17 в 20:13.
130 000 км / 350 зареждания = 371 км с едно зареждане
(точното число е 371 км и 428 м с едно зареждане)
("/" е аритметичната операция "делене")
Хм, Тесла продават коли от 2008г. , а първата модификация на Модел S от 2012 г. , та ако имаше самозапалени батерии и коли , все си мисля , че щеше да се е разбрало и поне от конкуренцията да са дигнали дандания. То за един телефон какъв вой се надава , какво остава за кола струваща 100000$ ... Ако ви се търси , предполагам ще откриете какво е състоянието на батериите в първите серии от модел S .
Май пак си карате с традиционното "те такова животно нема"
Смяна на батериите на тоя етап е долу-горе като да сменяш панел на LCD телевизор - може ама няма особен смисъл икономически щото е/са почти на цената на цялата кола
Този пост е редактиран от svetlio1; 21-06-17 в 20:53.
В желанието си да се направиш на интересен ставаш смешен!
Прочети внимателно началото:
Обърни внимание на думата подава. Това не означава по никакъв начин, че зареждането става с променлив ток. Подбора на батериите е важен предимно за режима на заряд. Батерия можеш да зареждаш с постоянен или пулсиращ ток, но енергията при заряд винаги се движи към батерията. Иначе няма заряд. Виждам, че знанията ти се простират само до акумулаторите за лаптопи. Надявам се да си обърнал внимание, че там електрониката подава отделен заряден ток на всяка клетка. За една от модификациите на BeeG 13 сами си правим 12V АБ, съставена от 6 Li-Ion елемента по схемата 3S2P и ползваме платка с електроника за управление на заряда на всяка клетка поотделно.1. Какво е това?
АС батерията е нов тип, който вместо прав (DC) подава променлив ток (АС). Два ВУЗ-а в Оснабрюк и Мюнхен са разработили прототип съвместно със свой партньор.
alternating voltage batteries - Product - HANNOVER MESSE 2017
оригинала на новината.
...new concept of battery storage systems with integrated power converters is being researched, which we call the AC battery.
Ако по някакви извънземни технологии германците са създали AC батерия за какво им е да интегрират преобразувател??!! Това си е:
Кутия, в която има DC батерия и интегриран двупосочен галванично разделен преобразувател DC/AC/DC позволяваща неограничени успоредно и последователно свързване, странно наречена AC батерия.
Само Зона 51 може да разполага с извънземни технологии.
Останалата част на света работи с позната и добре описана схемотехника, елементна база и решения, където големи изненади няма.
Технически неграмотните български журналя могат да го нарекат "софтуерен променлив ток", но всъщност си остава микропроцесорно контролиран Full или Half Bridge Boost Buck conterter.
Този пост е редактиран от Tommorow; 21-06-17 в 22:32.
Отговор с цитат