Новини
Форум
Актуално
сървър
399Одобрявам
Подгряване на компресора преди стартиране
ползвано при инверторните климатици на
Fujitsu, General Fujitsu и Fuji Electric.
Подгряване на компресора и защо това е важно.
По време нормалната работа на климатичната система, поради работното налягане и температура, в картера на компресора няма да има течен фреон, който да е смесен с маслото там. Но когато компресора е изключен, фреона в системата има склонност да се предвижва и кондензира в по-студените части на системата, защото налягането там е по-ниско.
Като пример: Когато системата бъде изключена в студена нощ, температурата на вътрешния топлообменник в помещението което се отоплява ще бъде по-голяма отколкото на топлообменника и компресора които са навън. Фреона при такива условия има склонност да се предвижва към външния топлообменник и компресора, поради по-ниската температура и налягане там.
На сутринта с повишаване на външната температура, външния топлообменник ще се затопли малко по-бързо от компресора поради голямата му термична инерционност. Като резултат фреона който е кондензирал във външния топлообменник ще се предвижи към компресора, защото ще е по-студен и налягането съответно по-ниско.
При тези обстоятелства има опасност маслото в картера да се разреди с постъпващия фреон и рискът да се залее с течен фреон компресора при неговото стартиране е голям.
Последиците от това могат да бъдат:
1. Маслото да започне да се пени в следствие на изпаряващия се фреон с който се смесва. Това масло може да бъде засмукано от компресора и прехвърлено в хладилната система, оставяйки го с минимално количество. При тази вероятност, компресора започва да прегрява и ако работи по-дълго така е възможно останалото масло от високата температура да започне по-малко да изгаря. След време се стига и до изгарянето на компресора, причинено от окъсяването на някоя от намотките. За наличието на такъв процес може да се съди по цвета на маслото което се движи в системата заедно с фреона. Колкото цвета му е по-тъмен, толкова по продължително време е продължавал този процес.
2. Течен фреон да бъде засмукан директно в компресора, което води до хидравличен удар, следствието са начупени клапани, бутала и др.
Нагреватели на компресорите се поставят около картера с цел да не допуснат предвижване на течен фреон към компресора по времето, когато не работи. Подобни нагреватели може да са електро-съпротивителни елементи. Някой видове нагреватели на картера са включени постоянно дори и когато те са необходими само за определено време, като продължават да употребяват електричество.
Съществуват няколко начина за подгряване картера на компресора:
Директно - нагревателя е поставен направо вътре в картера, като е възможно да има или да няма термо-изключвател който да следи температурата в картера.
Индиректно - нагревателя е поставен от външната страна на картера като е или увит около него или е вкаран в предварително направено за него гнездо. При този вариант също е възможно да има или да няма термо-изключвател.
Вариантите за контрол на процеса са различни, при някой от тях нагревателя се включва само когато компресорът не работи.
С навлизането и масовото използване на херметичните компресори като стандартно оборудване в много хладилни системи в днешно време, и тъй като двигателя и картера са в едно общо пространство, използването намотките на двигателя за подгряване на маслото в картера е един нов иновативен начин за постигането на тази цел.
Разглеждания метод използва намотките на компресора за подгряването му. Той се прилага на практика при инверторните климатици на Fujitsu, Fujitsu General и Fuji electric.
Целите му са:
1. Да не допусне течен фреон да попадне в картера на компресора.
2. Да се контролира топлината в картера на компресора.
3. Да се намали количеството електричество ползвано от нагревателя на картера.
При инверторните климатици за този процес отговаря Intelligent Power Module, който управлява работата на компресора. IPM е способен да подаде ниско напрежение на мотора, без да предизвика завъртането му. От опити е установено че ниско напрежение с висока честота 120 Hz при необходими 80 W ± 50 W е способно да осигури затопляне на картера без да предизвика завъртане на мотора.
За да стартира процеса по подгряването, трябва да са изпълнени три условия.
Първо - компресорът да е бил спрял от 30 минути.
Второ - температурата на топлообменника на външното тяло да е по-ниска от Т1 от таблицата.
Трето - температурата на нагнетателната страна на компресора да е по-малка от Т2 от таблицата.
Ако и трите условия са изпълнени се подава напрежение към намотките и компресора се затопля.
Подгряването се прекратява когато: Започне нормалната работа на компресора или трябва да е изпълнено условието: Температурата измерена на нагнетателната му страна да е равна или по-висока от Температура 2 от таблицата
Допълнителен ефект от подгряването на компресора е, че по-бързо се отдава топлина, когато започне режима отопление.
[img width=632 height=600]http://img88.imageshack.us/img88/774/fuji71copyyk9.jpg[/img]
1. Показаната снимка няма отношение към текста, тя е само за визуална представа как изглежда компресора отвътре.
2. В материала са използвани пасажи от U.S. Pat. No. 5,230,222 “Compressor crankcase heater control”. Date of patent: Jul. 27, 1993.
Отговор с цитат
Първоначално публикувано от Board_Man 
