Новини
Форум
Актуално
сървър
399Одобрявамdgenov се е притеснил дали LGC-то има, аз смятам че има, + това Board_man го доказа експериментално също като теб. Точка по въпроса.
dgenov се е притеснил дали LGC-то има, аз смятам че има, + това Board_man го доказа експериментално също като теб. Точка по въпроса.
Вален, наистина полезно. Благодарности и от мен!
Значи тъй като аз повдигнах въпроса. И според мен такава технология няма ще кажа няколко думи за начало, а като ми остане време (събота и неделя) ще се опитам и да го докажа по-конкретно. Ако евентуално разбера че не съм прав - ще си призная.
Та, първо минимален ток или по-скоро напрежение няма как да се подава към компресора тъй като както вече писах в другата тема управлението е честотно. При това управление амплитудата е еднаква - променя се честотата. Ок примерно приемаме че се подават импулси с такава поредица към намотките на статора, че да няма завъртане на ротора, а само протичане на ток през статора за загряване. Да това е възможно тъй като при ротор постоянен магнит трябва постоянно да се менят фазите за да има завъртане и тази постоянна промяна може да бъде спряна - като резултат ще имаме натоварен статор и неподвижен ротор.
Обаче всеизвестно е че един от най-големите проблеми на всеки ел. двигател е загряването. И всеки двигател се конструира така, че да има добро охлаждане. Защото при прегряване на статорните намотки първото последствие ще бъде разтопен лак и веднага след това междувитково късо. Аджеба как при това положение са постигнали не само статора да грее без да окъси ами и по корпус да предава топлината към картера!!!
Каква температура трябва да постигнат намотките на статора за да затоплят картера при минус 10 градуса да речем, а при минус 20??? Колко? Според мен не малко. И как лаковото покритие ще издържи?
Лаковото покритие се изработва да издържа до 150° при климатиците.Понеже статора е набит в корпуса и точкуван за по сигурно,топлоотдаването му е добро към корпуса.С гаранция ти казвам,че няма много разлика м/у температурата на статора и корпуса.ФАКТ-датчика за защита по висока температура е "лепнат" за корпуса отгоре,там даже няма намотки,те са по средата.Освен това са достатъчни някакви плюсови температури,за да тръгва лесно,около 20-30°,никой не ти казва,че се нагрява до 150° за топъл старт.
За фазите-може да се подават трите фази без фазовото изместване от 120°,така никога няма да се получи въртящ момент.
За загряването при -10 и -20°-компресора е добре изолиран с дебела вата отвсякъде.
И тук не си много прав - честотно е до някъде, като се променя честотата на въртящото магнитно поле. Иначе управлението е с широчинно импулсна модулация - PWM. Променя се коефициента на запълване. Това означава, че може да се пусне много тясен импулс с голяма пауза след това. Коефициента на запълване е много нисък, което означава че ефективната стойност на тока за целия период е много малка (максималната пикова е голяма) но както е ясно от теорията: отделената топлина е пропорционална на ефективната стойност. Това само при режим отопление.Първоначално публикувано от Turbosol
PAM = Power Active Module - включва блок за корекция на фактора на мощността към традиционното инвертотно PWM управление. Това съм го описал някъде по-рано и в дгуга тема какво точно представлява:
http://forum.setcom.bg/index.php/top...html#msg316387
PWM = Pulse Width Modulation, или управление с широчинно-импулсна модулация. Честотното управление е факт, но като цяло се променя коефициента на запълване на импулсите. При една и съща честота и различен коефициент на запълване е възможно контролиране на подаваната мощност към двигателя да е различна. Може например честотата на въртящото поле да се поддържа на 100Hz но чрез иеменение на коефициента на запълване да се подават различни мощности към намотките на статора. При съвременните инвертори честотните регулатори не са традиционните стари при които се променяше само честотата на въртящото поле за AC двигатели. При DC двигателите е малко по-различно.
Ами тъй де! Амплитудата е постоянна - нали това писах и аз. Промяната на широчината на импулсите не променя тяхната амплитуда. Мощността - да. И по-горе вече се съгласих, че може да се подава мощност към компресора с цел загряване. Ако магнитното поле не се дефазира ротора няма да се върти. Безпокои ме въпроса с прегряването на статора.
И защо трябва да те безпокои,като всяка японска фирма си има цял щаб инженери и проектанти,които отдавна са помислили за това вместо клиентите си?
С повишен интерес очаквам края на седмицата
Mitsubishi FD25VA и FD35VA имат подгряване.
GC25VA има подгряване,но GC35VA няма.
Fujitsu-General Срещал съм само при машини с по - голяма мощност, над 6-7кW .Другите също може да имат, защото производителя препоръчва при ниски температури да се пускат в експлоатация 12 часа след подаване на напрежение към климатика/това е за по - мощните/. На това може да се дължи отказа да стартират някои климатици, при по - студено време , след кото са били изкючени от мрежата за по - дълго вртеме.
----------------------------
Fujitsu-General ARH54LH е последно където съм го мерил.
Геозап, това откъде го измисли? Виж малко по-назад?
Извинявам се за въпроса обаче не разбрах това подгряване. Включва се при включване на щепсела в контакта и при съответните температури без да се вкл. от дистанционното или при включването на климатика от дистанционното . Ако е първия вариант колко трябва да се изчака и след това да се включи от дистанционното.
Точно така - като го включиш от контакта, трябва да се изчака около 1 минута и се чува прецъкване във вътрешното тяло. Това е релето, което захранва външното тяло. След като външното се захрани, тогава процесора проверява дали температурата е висока и е нужно да пусне подгряване. Ако температурата е висока, тогава не се включва. Ако е ниска, автоматично се активира подгряването. Не е необходимо да се пуска от дистанционното. Мисля обаче че климатика трябва да бъде оставен преди изключването на режим HEAT. Не съм сигурен дали на АУТО и COOL се активира подгряването (ще тествам довечера, но според мен няма логика да не се активира). Иначе няма определено твърдо време, което трябва да изчакваш, ако климатика е бил спрян от контакта за дълго и вън температурите са били доста под 0, тогава според мен (лично мнение, не го дават никъде като изискване) е да изчакаш 2-3 часа да може да се разнесе поне малка част от загряването преди да се пробва да завърти компресора. Ако температурите са около нулата, може и веднага да го пуснеш и не смятам че ще има проблем. Въпреки това може за подсигуряване да изчакваш около 30мин.
Абе не ви ли се струва , че това е важна информация и би трябвало да я пише в инструкцията на климатика. Или може би я пише.
Дай адрес да ти го пратя не мога да го пусна
Между другото имам апел за всички поддържащи тезата на автора на поста - valen1. Ще се съглася ведна ако някой ми даде линк към първоизточника на информацията, която е послужила за написването на този пост.
Защото както добре се вижда от първия пост, там освен че става дума за въпросния оспорван от мен принцип за подгряване на статора също така пише, че този принцип се използва в цитирам:
Къде го е прочел това автора? Нека даде линк. Ако е на хартия нека го сканира. От къде автора на темата взима конкретни данни като тези:...ползвано при инверторните климатици наFujitsu, Fujitsu General и Fuji electric.
От къде е таблицита, за която става дума? Алгоритъма от къде е?За да стартира процеса по подгряването, трябва да са изпълнени три условия.
Първо - компресорът да е бил спрял от 30 минути.
Второ - температурата на топлообменника на външното тяло да е по-ниска от Т1 от таблицата.
Трето - температурата на нагнетателната страна на компресора да е по-малка от Т2 от таблицата.
Ако и трите условия са изпълнени се подава напрежение към намотките и компресора се затопля.
Това са все точни неща. Няма как volen1 да ги е замерил, измъкнал от софтуера на микропроцесора и т.н.
Та наистина каква е логиката аз да доказвам нещо, което мисля че не съществува, като значително по-лесно е да ми се даде един линк с доказателство, че това нещо съществува?
Отговор с цитат
