Новини
Форум
Актуално
сървър
307Одобрявамна 4-5 години цялата кола + дурацела е $35К. що да не я смениш ако не си доволен?
cars com
на 4-5 години цялата кола + дурацела е $35К. що да не я смениш ако не си доволен?
cars com
Вероятно в Норвегия са си го задавали и отговора им е харесал , след като май там Тесла имат на-големи продажби в ЕвропаПървоначално публикувано от Lupus
1. kokovox загатва, че не е нужно да се сменят всичките малки батерии едновременно, т.е. би могло д се сменят само някои от тях, които създават проблем.
2. А ти какво му отговаряш ? Нищо ! Но пък не пропусна да се направиш на велик.
3. Аз пък развенчавам твоето величие (не си разгледал докрай или не си осмислил снимките - и в двата случая това е липса на величие) и загатвам, че kokovox е прав - защото могат да се сменят отделни блокове от батерията.
А как са свързани клетките в батерията ? (попитал си)
Свързани са по начин, по който инжинерите в Тесла са счели за подходящ.
Този пост е редактиран от MitkoS; 27-06-17 в 00:34.
Омръзна ми да обяснявам неща на хора, на които им липсва необходимия минимум знания да разберат казаното. Запишете си някъде основните неща и не пишете повече глупости:
1. Клетките на литий-йонните батерии се зареждат по строго определен начин с константен ток/константно напрежение. Строго се следи температурата на клетките при заряд. За това има специални схеми! Иначе се палят!
2. Клетките имат определен брой цикли заряд/разряд. Постепенно техните характеристики се влошават - на някои по-бързо, на други по-бавно. Качеството на клетките, излизащи от производство никога не е еднакво и когато се формира пакет се подбират клетки с максимално близки параметри - капацитет и вътрешно съпротивление. Това е и причината да не могат да се подменят само отделни клетки! Качеството на пакета като цяло зависи от качеството на най-лошите клетки. Тук важи принципа "всичко или нищо"
3. Литиево-йонните клетки не могат да се зареждат под 0 гр.С. Това довежда до рязко спадане на тяхното качество и бързо стареене.
Ето как изглежда един пакет, който си правим сами по схемата 3s2p (две групи по 3 клетки, свързани последователно за да постигнем 12V и и двете групи в паралел за да постигнем капацитет 4Ah). Зарядното напрежение, което се
подава на групата е 12.6V и то е стабилизирано!
Ето и как изглеждат нещата в захранващия отсек на херметичната кутия
В другата, симетрична част на кутията се намира цялата електроника, която се захранва при липса на мрежово напрежение от акумулаторната група. Там са и термозащитите, които не допускат заряд при температура по-ниска от 0гр.С и работа при повишаване на температурата над 60гр.С.
Този пост е редактиран от Lupus; 27-06-17 в 09:52.
Единственото което казваш е:
Аз разбират от някакви конкретни неща и си въобразявам, че това което разбирам важи за всички други чужди разработки.
За да не изясним нещата докрай:
Понеже разбираш от всичко и обичаш да го изтъкваш, то един такъв бърз директен въпрос - от снимките на отворената батерия на Тесла може ли да се направи извод, че отделни блокове вътре могат да бъдат подменяни самостоятелно ?
Или обратното - от същите снимки може ли да се направи извод, че не могат да бъдат подменяни ?
...или пък някакъв друг извод, като например "не знам дали може"
За да мога да ти отговоря на конкретния въпрос, трябва да зная конкретната схема на свързване. Обясних принципно как стоят нещата, ти си прави изводите! И да подмениш един блок, това няма да повиши времето на живот на цялата батерия. Струва си само ако батерията като цяло е малко употребявана и някой блок излезе тотално от строя. Гледайки обаче конструкцията как е отворена като консервна кутия мисля, че тя е направена умишлено неремонтопригодна! Вероятно е била херметизирана.
Не осмислиш ли това обаче, няма да разбереш и всичко останало:
1. Kлeтĸитe нa литий-йoннитe бaтepии ce зapeждaт пo cтpoгo oпpeдeлeн нaчин c ĸoнcтaнтeн тoĸ/ĸoнcтaнтнo нaпpeжeниe. Cтpoгo ce cлeди тeмпepaтypaтa нa ĸлeтĸитe пpи зapяд. Зa тoвa имa cпeциaлни cxeми! Инaчe ce пaлят!
2. Kлeтĸитe имaт oпpeдeлeн бpoй циĸли зapяд/paзpяд. Πocтeпeннo тexнитe xapaĸтepиcтиĸи ce влoшaвaт - нa няĸoи пo-бъpзo, нa дpyги пo-бaвнo. Kaчecтвoтo нa ĸлeтĸитe, излизaщи oт пpoизвoдcтвo ниĸoгa нe e eднaĸвo и ĸoгaтo ce фopмиpa пaĸeт ce пoдбиpaт ĸлeтĸи c мaĸcимaлнo близĸи пapaмeтpи - ĸaпaцитeт и вътpeшнo cъпpoтивлeниe. Toвa e и пpичинaтa дa нe мoгaт дa ce пoдмeнят caмo oтдeлни ĸлeтĸи! Kaчecтвoтo нa пaĸeтa ĸaтo цялo зaвиcи oт ĸaчecтвoтo нa нaй-лoшитe ĸлeтĸи. Tyĸ вaжи пpинципa "вcичĸo или нищo"
3. Литиeвo-йoннитe ĸлeтĸи нe мoгaт дa ce зapeждaт пoд 0 гp.C. Toвa дoвeждa дo pязĸo cпaдaнe нa тяxнoтo ĸaчecтвo и бъpзo cтapeeнe.
Батерията има собственна охладителна/отоплителна система за поддържане в оптимални граници и предпазване от аварийни ситуации. И черпи енергия от себе за работата на системата.
Колко харчи това, нямам идея.
Колко папка това в Норвегия, нямам идея.
Или теслите май настояваха да се държат в отопляем гараж ???
П.С. Според този консумацията на денонощие е от 2% до 5% от капацитета !?! Найс,а ???
https://www.youtube.com/watch?v=zPTmTDWrbes
Този пост е редактиран от sad sack; 27-06-17 в 11:02.
Ние също замисляхме отопление през зимата, но се оказа, че при нашите климатични условия отделената от нашата платка топлина в херметичната кутия е достатъчна. А и акумулатора при нас е само за резервно захранване и не се налага постоянен заряд, а само след продължително спиране на външното захранване (най-често то е соларен панел и на мястото на трафа слагаме контролер)
Това е правилния отговор за мен.
Отбелязвам го, щото досега тук падаше едно вайкане за дебелата сметка с тези батерии - това не може, онова не може, скъпо, студ, и т.н.
Студ, студ, ама норвежците нещо не са се отказали заради студа, нищо, че не може на теория. Щото явно може и със студа, но не знаем как точно . Най-вероятно сметката за ток е малко по-висока. Т.е. може, въпреки студа и терорията.
Второто което искам да отбележа, че винаги е имало голям пазар (особено в страни като България) на части втора употреба.
В близко бъдеще ще има катасрофирали електрически коли по моргите със здрави батерии или със здрави "блокове" от батерии.
Т.е. на 8-мата година ще има евтини алтернативи на чисто новите батерии. И т.н.
Не е проблем при наличие на изобилие от евтина ел.енергия да ползваш отопление на батерията преди заряд до 0гр.С. После тя се самозагрява за сметка на протичащия ток и вътрешното съпротивление.
Клетките обаче някой друг ги е форматирал.
Форматират ги под DOS.
DOS, winDOwS кой как му е удобно.
Отговор с цитат
