Новини
Форум
Актуално
сървърДобре са ти изводите, само по точка 3 си е малко престараване. Ако се е събрало масло лятото, зимата всичкото ще замине. Така че не го мисли това масло повече. Слагай си климатика и толковаУспех!
Добре са ти изводите, само по точка 3 си е малко престараване. Ако се е събрало масло лятото, зимата всичкото ще замине. Така че не го мисли това масло повече. Слагай си климатика и толкова
@ostrie
не пускай климатикa си лятото на топло, възможно е въобще да не тръгне, при това пускане само натоварваш яко системата с високо налягане в кондензатора ( вътршното тяло ) което е крайно неблагприятен режим на работа на компресора и дори може да спукаш тръба или заварка
Чак пък да спука тръба или заварка. Тия тръби държат налягане. Аз съм виждал да се прелива кислород от голяма в малка бутилчица със тръба 6мм и съответните накрайници разбира се. А там налягането не е 20-30 бара ами 150 бара
То сигурно климатика няма да тръгне на отопление изобщо когато е горещо навън.
Е каква е разликата в работата на климатика на топло през лятото и зимата,че да има опасност да се повреди?Освен по големия COP който може да се постигне когато на вън е топло друга разлика не виждам!
Е нормално е да не виждаш друга разлика, понеже си потребител. Но реално не е така. Има много неща които не са благоприятни (коментирани са в много теми). Затова не пускай климатика на отопление през лятото. Той сигурно си има защити и всякакви там неща, но въпреки това не го прави.
Добре няма да го правя!
Но може ли да напишеш няколко реда какво точно става с машината в този случаи?Просто от обща култура искам да знам.
Благодаря.
В случая с този инвертор на Hitachi RAS/RAC-E14H2 няма нищо да стане нито ще му се отрази по някакъв начин ако се пусне на отопление през лятото. Хладилната му част е направена добре и си има достатъчен брой датчици, с които програмата да следи средата, в която машината работи.
Например външното тяло на модела си има датчик за околната външна температура, на чиято база в зависимост от заложената програма се преценява с каква мощност климатика да работи, датчик следящ температурата на компресора, който не позволява същия да прегрява, датчик следящ температурата на външния топлообменник. Дори и ползвателя да пусне климатика си на отопление при външни температури от +40°С и зададе максимални настройки на всичко машината сама ще си прецени начина на работа да бъде безопасен и максимално ефективен.
При не-инверторните евтини климатици всичко е много изчистено и опростено с цел да се предложи продукт с ниска цена. Външните им тела на повечето вече нямат никакви датчици по които програмата да се ориентира каква е външната температура, дали е -20 или +40 градуса.
Някой друг може да продължи още малко обяснението или да го представи по различен начин.
Обикновено при инверторите е заложено в програмата до каква температура може да работи на отопление,примерно +20°.Ако външния датчик е отчел по-висока температура,климатика просто няма да заработи.
При конвенционалките косвено може да се следи температурата на кондензация на външното тяло с датчика за дефрост,ако го има и ако е заложено в програмата.Или тока на компресора,както е примерно при Мидеите,които в старите серии нямаха датчик за дефрост.
Ако може да вдигна малко темата, не можах да се ориентирам много от темата. Имам конкретен въпрос, може ли да се монтира външно тяло по-високо от вътрешното с метър-метър и половина и тръбен път около 3,5м и ще има ли проблеми за системата. Става дума за инвертор, най-вероятно Дайкин, Мицубиши или подобна марка.
Преди 3 години като монтажник участвах в монтирането на два много хубави, скъпи и качествени инверторни модела 18-ки на Mitsubishi Electric. Климатиците се ползваха основно за охлаждане на офиси. Тръбният път и на двата беше един и същ 7,5 метра, като външното тяло на единият беше монтирано по-високо от вътрешното с 1 метър и нямаше маслен трап. На вторият тръбният път беше същият, но външното тяло беше монтирано по-ниско от вътрешното.
Тъй като режим охлаждане е по-лек като работа за климатика при помещения, в които няма големи топлоизточници тези инверторни 18-ки работеха на ниска мощност от време на време. Само за едно лято на първият климатик с външното тяло монтирано с 1 метър по-високо му изгоря компресора при всичките му там най-различни защити по тази скъпа и качествена машина.
След като проверихме всичко и анализирахме всички възможни причини довели до тази ситуация не остана друго обяснение освен, че монтирането на външно тяло на инверторен климатик по-високо от вътрешното води рано или късно до същия резултат.
А когато долната част на вътрешното тяло е по-високо спрямо горната част на външното с около 25-30см. възможни ли са тези злополуки с компресора да станат факт? Ако са възможни и най-малките проблеми с компресора, какво би могло да се направи, за да се предотврати всичко което ще навреди за дългосрочната и безпроблемна работа на климатика?
gnf, изобщо не се притеснявай за такива неща...Няма да има проблем никакъв за работата на машината...През 2004 година монтирах три броя Hitachi (японски машини, нови) в един офис, големи машини с отоплителна номинална мощност от 6 kW. И трите бяха направени с маслен трап след като тръбния излезе от стената. Денивелацията между двете тела е около 5 метра. Тези машини все още работят безотказно. Между другото, при повечето японски машини, възможността за денивелация между двете тела е до 10 метра. Ако не вярваш, погледни си табелката на външното тяло и сам ще се увериш. Ето ти снимка от 402UADR - [img width=450 height=600]http://lh5.ggpht.com/_VoLvEZjf-4k/TCeRX9GSwXI/AAAAAAAAAec/XIGbYsCGRWo/s640/IMG_0261.jpg[/img] Възможна дължина на тръбния път до 20 метра, възможна денивелация до 10 метра и ако тръбния път е дълъг, над 15-я метър да се добавя по 20 gr хладилен агент на метър. Виж си табелката....
Благодаря, от .pdf файла бях видял за денивелацията, но реших да питам за по-голямо мое успокоениеПървоначално публикувано от Aleksandars
gnf, изобщо не се притеснявай за такива неща...Няма да има проблем никакъв за работата на машината...През 2004 година монтирах три броя Hitachi (японски машини, нови) в един офис, големи машини с отоплителна номинална мощност от 6 kW. И трите бяха направени с маслен трап след като тръбния излезе от стената. Денивелацията между двете тела е около 5 метра. Тези машини все още работят безотказно. Между другото, при повечето японски машини, възможността за денивелация между двете тела е до 10 метра. Ако не вярваш, погледни си табелката на външното тяло и сам ще се увериш. Ето ти снимка от 402UADR - [img width=450 height=600]http://lh5.ggpht.com/_VoLvEZjf-4k/TCeRX9GSwXI/AAAAAAAAAec/XIGbYsCGRWo/s640/IMG_0261.jpg[/img] Възможна дължина на тръбния път до 20 метра, възможна денивелация до 10 метра и ако тръбния път е дълъг, над 15-я метър да се добавя по 20 gr хладилен агент на метър. Виж си табелката....
Случая, който описах отдаваната мощност от климатика беше по-голяма от нуждите на помещението. В следствие циркулацията на фреона в системата е била с малък дебит през почти цялото време на работа на инверторният компресор, което изглежда е възпрепятствало връщането на маслото в компресора, защото потокът движещ се бавно по нагорнището не е могъл да увлече маслото.
Отговор с цитат