Новини
Форум
Актуално
сървърКакви каталози гледате, хора? Дай ми мейл да ти пратя сервизна документазия на външно тяло RXS-G. Истината е:Първоначално публикувано от hP_Pavilion
RXS20G2V1B - 0.8 kg
RXS25G2V1B - 1.0 kg
RXS35G2V1B - 1.2 kg
RXS42G2V1B - 1.3 kg
RXS50G2V1B - 1.7 kg
Какви каталози гледате, хора? Дай ми мейл да ти пратя сервизна документазия на външно тяло RXS-G. Истината е:
RXS20G2V1B - 0.8 kg
RXS25G2V1B - 1.0 kg
RXS35G2V1B - 1.2 kg
RXS42G2V1B - 1.3 kg
RXS50G2V1B - 1.7 kg
Каталога на български е пълен с грешки,но същия го има на английски,който е добър.HP Pavilion, ползам оригинален каталог на Daikin (син дебел с адски много продукти), получен от Атаро Клима преведен на български, същия го имат и в друг вносител Еър Клима
Много ясно, че фреона ще е различен обем, само с обороти на компресора не виждам как софтуерно ще е 7, 9 и 12-ка, макар че има супер унифициране и уеднаквяване на части и компоненти. Тва да не е overclock на процесор? Иначе да, компресорите са еднакви често в 2-3 поредни по мощност модела, но обема на фреона, топлообменника и вътрешното тяло са различни.
Добре би звучало - аз си оувърклокнах климатика с 3000 BTU! Хихи!
enkov, заповядай
http://forum.setcom.bg/index.php/top...html#msg313030
10 и 13 - абсолютно еднакви.
16 има леки разлики спрямо 10 и 13, описани няколко мнения по-надолу - http://forum.setcom.bg/index.php/top...html#msg313047
Но фреонът е абсолютно еднакво количество. Ако някой има желание да го коментираме, нека е в съответната му тема, да не мажем темата за Дайкин
Ванко голям експерт си ти аз съм те признал ,само че се оказа че четеш грешни каталожни данни ( хахахаха) а инверторен дайкин струващ 1000 лв доколко е читава машина е доста спорно
И аз това питам каква е разликата между FVXS25FV1B с RXS25G2V1B и 35-цата, доколкото знам май освен 200 грама фреон и електроника вероятно друго няма . Някой има ли наблюдение на 35-ца, аз съм направил снимки иможе да ги сравним.
Alexi-нещо не разбрах за грешните ми данни,те са от оригинален ДИСК на Дайкин,получен лятото като бях на семинар на Боровец с експерти от Австрийския офис.Кое те притесни?И за каква цена от 1000 лв става въпрос,че не се сещам нещо?
защо навсякъде другаде 35цата е с 200 гр фреон повече ? а инвертоерн дайкин за 1000 лв има - FTX20 или нещо такова ,имаше го в Зора ,25цата беше 1100 или 1200 лв ,но изглежда много евтина сглобка и е позор за марката според мен - то си личи и по начина по който повишават мощността - малко фреонец в повече ,малко по високи обороти на компресора и айде дай още 200 лв - обида за клиента е това ..
Аз имам два такива, FTX25, наред е сглобката, не пука пластмасата, изобщо, за момента няма от какво да се оплача, тази нощ беше -8. Единствено очаквах да са безшумни на нощен режим, което не се оказа точно така.
RXS25G наистина е с 200гр.по-малко фреон от RXS35G.Така е даден и в диска,за който пише Ванко.А това,че FTX серията е скопена,не означава,че другите серии не са добри.А иначе FTX не е лош за парите си.защо навсякъде другаде 35цата е с 200 гр фреон повече ? а инвертоерн дайкин за 1000 лв има - FTX20 или нещо такова ,имаше го в Зора ,25цата беше 1100 или 1200 лв ,но изглежда много евтина сглобка и е позор за марката според мен - то си личи и по начина по който повишават мощността - малко фреонец в повече ,малко по високи обороти на компресора и айде дай още 200 лв - обида за клиента е това ..
Все пек това е най-евтината серия инвертори на Дайкин,нормално е в нещо да отстъпват на останалите модели.А и на слабата скорост на вентилатора са доста по-тихи от други марки.
Alexi-абсолютно всички производители процедират по този начин за повишаването на мощността в съседни серии като 25 и 35.Същото и при автомобилите,карал съм Хонда Сивик 1,6-90 кс и същата,но 160 кс.Разликата в цената като нова е около 10 000 лв.Ще ми обясниш ли за какво,като мотора е аналогичен,вложените материали са еднакви,купето е еднакво?И така е навсякъде,не само при Хондата.
добре чак позор не са но каквото плащаш това получаваш в крайна сметка ... нали не очакваш че машината е с безкомпромисна хладилна част за тия пари ,че и Дайкин ? за марката се плаща ... а пласмасите са евтинярски за пукане не знам не съм го виждал в действие
ЕДИТ: това беше към Бай Миле
при двг не е точно така ,той обема е същия но само до там ,самия двг не е същия но темата е обширна ...
а защо аналогични модели за японския пазар има разлика в топлообменниците ? май там има изисквания за енергоспестяване и само с фреон не става работата ...
За колите обаче не е точно така по скоро зависи от машината пример: Рено 5 - 1.4 Turbo 120 к.с. - на 0.8 bara e turboto и само като му вдигнеш налягането на 1.5 bara става към 160 к.с. да не говорим че като му смениш Turboto с T3 Garet без никави други промени може да искараш от същия двигател над 300 к.с. - това всичко съм го правил и съответно тествал на специален стенд който в българия за съжаление е само един. А ако знаеш разни поршове и сабове как глъхнат абе голяма работа е просто с една дума ФЪРЧИКОПТЕР)
т.е. всеки производител на коли така настройва параметрите на колата че да не е на max, но някои имат повече капацитет. Та климатиците трябва да са на същия принцип ако знаеш къде и какво да пипнеш може да го "напомпаш" до безвредни за него граници ! А в една кола има доста агрегати.
Може би тепърва ще се равие тунинга и при климатиците но ще трябва да има някакви състезания иначе е безмисленозащото всеки тунинг струва доста пари и време
Вие смятате че разликата е само 200гр фреон.Електрониката,софтуера,разработката също струват пари.И като ги сравяваме с автомобилите,един болид от формула 1 струва 1мил.$,а разработката 500мил.$ E тази разлика при климите е 200,300 нагоре лева
каква разработка като всичко е същото ... малко севдигат оборотите на компресора ,малко пада КОП ама топли повече и аиде вече е 12ка дай 2000 лв
